Check Engine: Μπλόκο της ΕΕ στους οδηγούς που αγνοούν τις βλάβες – Πότε δεν θα παίρνει μπροστά το αυτοκίνητο

Ο κανονισμός Euro 7 προβλέπει ένα νέο σύστημα που θα μπορεί να εμποδίζει την εκκίνηση αυτοκινήτου, εφόσον ο οδηγός αφήνει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αποκατάσταση συγκεκριμένες βλάβες στο σύστημα ελέγχου των καυσαερίων.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρά σταδιακά στην εφαρμογή νέων κανονισμών για τα οχήματα, στο πλαίσιο ευρύτερων αλλαγών που αποσκοπούν στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, την προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Σημαντική αλλαγή στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 7 αφορά τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων παρακολούθησης των εκπομπών στα νέα αυτοκίνητα. Έχει ήδη αποφασιστεί για το νέο πρότυπο ένας μηχανισμός που θα μπορεί να περιορίζει τη χρήση του οχήματος και, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, να εμποδίζει ακόμη και την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα.

Η ρύθμιση δεν αφορά κάποιο σύστημα αλκοτέστ, από εκείνα που έχουν συζητηθεί κατά καιρούς και θα μπορούσαν να εμποδίζουν την εκκίνηση αυτοκινήτου αν ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ. Ενεργοποιείται αποκλειστικά όταν εντοπίζονται συγκεκριμένες βλάβες ή μη εξουσιοδοτημένες παρεμβάσεις στο σύστημα ελέγχου και επεξεργασίας των καυσαερίων και ο οδηγός δεν μεριμνά για την αποκατάστασή τους.

Το νέο σύστημα παρακολούθησης του οχήματος, γνωστό ως OBM (On-Board Monitoring), θα μπορεί να εντοπίζει δυσλειτουργίες ή παρεμβάσεις που επηρεάζουν την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών. Μόλις καταγραφεί τέτοιο σφάλμα, θα ξεκινά αυτόματα η διαδικασία προειδοποίησης του οδηγού, ενώ ένας αυτόματος μετρητής θα καταγράφει τα χιλιόμετρα που διανύει το αυτοκίνητο όσο βρίσκεται σε λειτουργία.

Στην πρώτη φάση το όχημα θα ενημερώνει απλώς τον οδηγό ότι υπάρχει πρόβλημα. Αν η βλάβη εξακολουθεί να καταγράφεται όταν ο μετρητής φτάσει τα 1.400 χιλιόμετρα, η προειδοποίηση θα παραμένει μόνιμα ορατή στον πίνακα οργάνων ως ένδειξη check engine. Αν ο οδηγός εξακολουθήσει να αγνοεί την ειδοποίηση και συμπληρωθούν πάνω από 2.400 χιλιόμετρα, θα ενεργοποιείται αυτόματα ο μηχανισμός περιορισμού της χρήσης του οχήματος, εμποδίζοντας ουσιαστικά τη χρήση του αυτοκινήτου.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι υποχρεωμένες βάσει του κανονισμού να επιλέξουν μία από τις τέσσερις μεθόδους περιορισμού που προβλέπονται. Η πρώτη επιλογή είναι να περιοριστούν οι εκκινήσεις: μετά τη συμπλήρωση των σχετικών χιλιομέτρων, το σύστημα θα επιτρέπει στον οδηγό να βάλει μπρος το όχημα μόνο έναν ορισμένο αριθμό φορές. Ο κανονισμός ορίζει ότι οι εκκινήσεις αυτές δεν μπορούν να είναι περισσότερες από 20.

Μια άλλη μέθοδος προβλέπει ότι η επόμενη εκκίνηση θα απαγορεύεται αφού το όχημα διανύσει απόσταση ίση, το πολύ, με τη μισή αυτονομία του με γεμάτο ρεζερβουάρ. Η τρίτη λύση δρα πιο άμεσα: εφόσον έχει ήδη τεθεί σε λειτουργία ο περιορισμός, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να πάρει ξανά μπρος μετά τον επόμενο ανεφοδιασμό καυσίμου. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα να κλειδώνει το στόμιο πλήρωσης καυσίμου, αποκλείοντας έτσι τον ανεφοδιασμό.

Σκοπός του μέτρου είναι να εξασφαλιστεί ότι τα οχήματα εξακολουθούν να λειτουργούν σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές για τις εκπομπές ρύπων. Αντί να προηγείται εξωτερικός έλεγχος για να διαπιστωθεί σοβαρή δυσλειτουργία στο σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων, το ίδιο το αυτοκίνητο θα παρακολουθεί τη λειτουργία του και θα ειδοποιεί τον οδηγό. Εφόσον εκείνος δεν προχωρήσει στην αναγκαία επισκευή, θα ενεργοποιούνται σταδιακά τα προβλεπόμενα μέτρα περιορισμού της χρήσης του οχήματος.

Πάντως, ο κανονισμός δεν προβλέπει να σβήνει ξαφνικά ο κινητήρας όσο το αυτοκίνητο κινείται. Οι περιορισμοί σχετίζονται με την επόμενη εκκίνηση ή, ανάλογα με τη μέθοδο που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, με τη δυνατότητα ανεφοδιασμού. Άρα, όταν συμπληρωθεί το προβλεπόμενο όριο, το όχημα δεν θα ακινητοποιηθεί απότομα στον δρόμο προκαλώντας ζητήματα ασφαλείας, αλλά ενδέχεται να μην επιτρέψει στον οδηγό να θέσει ξανά σε λειτουργία τον κινητήρα.

Το μέτρο έχει ήδη θεσπιστεί στο πλαίσιο του νέου κανονισμού Euro 7, ο οποίος εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι σχετικές απαιτήσεις αρχίζουν να ισχύουν από τις 29 Νοεμβρίου 2026 για τους νέους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, δηλαδή τις κατηγορίες M1 και N1. Για κάθε νέο όχημα των συγκεκριμένων κατηγοριών, η εφαρμογή τους καθίσταται υποχρεωτική από τις 29 Νοεμβρίου 2027.

Επισημαίνεται, τέλος, ότι η συγκεκριμένη υποχρέωση δεν αφορά αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 6 που έχουν ήδη ταξινομηθεί, καθώς η νέα ρύθμιση εφαρμόζεται στα οχήματα που θα εγκριθούν και θα ταξινομηθούν βάσει των απαιτήσεων του Euro 7.