Ανανέωση φορτηγών: Ποιο είναι το μοναδικό χρηματοδοτικό εργαλείο

Ο Υπουργός Ανάπτυξης αναφέρθηκε στις δυνατότητες του Κοινωνικού Ταμείου για το Κλίμα να στηρίξει τη μετάβαση σε οχήματα με χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Την ανάγκη να δημιουργηθούν χρηματοδοτικά εργαλεία για την αντικατάσταση του παλαιού στόλου Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης ανέδειξε ο υπουργός Ανάπτυξης, Τάκης Θεοδωρικάκος, σε συνάντηση εργασίας με τη συμμετοχή εκπροσώπων του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Στη συνάντηση έλαβε μέρος η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), με εκπροσώπους τον πρόεδρο του Δ.Σ., Δημήτρη Φωκαΐδη, τον αναπληρωτή πρόεδρο, Συμεών Καλομοίρη, και τη γενική διευθύντρια, Ηρώ Δουμάνη. Η Ομοσπονδία έθεσε δύο βασικές προτεραιότητες για τη βιωσιμότητα και την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων: να περιοριστεί το κόστος καυσίμων και να ανανεωθεί ο στόλος φορτηγών δημόσιας χρήσης (ΦΔΧ).

Το κόστος καυσίμων επηρεάζει την ανταγωνιστικότητα

Όπως επισήμανε η ΟΦΑΕ, η μεγάλη επιβάρυνση από το πετρέλαιο κίνησης αυξάνει αισθητά τα έξοδα λειτουργίας των μεταφορικών επιχειρήσεων και αποδυναμώνει την ανταγωνιστικότητά τους απέναντι στις αντίστοιχες ευρωπαϊκές.

Η ανάγκη για στοχευμένα μέτρα που θα οδηγήσουν σε μείωση του κόστους καυσίμων βρέθηκε στο επίκεντρο, ενώ ο Υπουργός σημείωσε ότι για τις σχετικές παρεμβάσεις απαιτείται συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Για την ΟΦΑΕ, χρειάζεται κοινός κυβερνητικός σχεδιασμός που θα επιτρέψει να εξεταστούν αποτελεσματικές παρεμβάσεις για τον περιορισμό του λειτουργικού κόστους του κλάδου. Παράλληλα, έθεσε την ανάγκη αξιοποίησης πρόσθετων ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών δυνατοτήτων, αναφερόμενη ειδικότερα στο METSAF.

Ανανέωση των φορτηγών και πράσινη μετάβαση

Η ανανέωση του παλαιού στόλου ΦΔΧ προϋποθέτει, όπως τονίστηκε, τη δημιουργία χρηματοδοτικών εργαλείων. Ο Υπουργός αναφέρθηκε στο Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα (Social Climate Fund) και στη δυνατότητά του να στηρίξει τη μετάβαση σε οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι το Υπουργείο Ανάπτυξης δεν έχει στην αρμοδιότητά του άλλο αντίστοιχο χρηματοδοτικό εργαλείο.

Η Ομοσπονδία επισήμανε πως η μέση ηλικία των φορτηγών είναι 22,9 έτη, βάσει των πιο πρόσφατων στοιχείων της ΑCEA, και ότι δεν είναι ρεαλιστικό να περάσει ο κλάδος απευθείας από τα πολύ παλιά οχήματα στην ηλεκτροκίνηση.

Απαιτείται ένα ενδιάμεσο στάδιο, με κίνητρα για επενδύσεις σε σύγχρονα φορτηγά με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Ταυτόχρονα, πρέπει να αναπτυχθούν οι αναγκαίες υποδομές για εναλλακτικά καύσιμα και για την ηλεκτροκίνηση.

Η ΟΦΑΕ υποστηρίζει ότι η πράσινη μετάβαση οφείλει να γίνει σταδιακά, να είναι οικονομικά βιώσιμη και να ανταποκρίνεται στις πραγματικές δυνατότητες των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων. Για τον λόγο αυτό, συνέταξε ειδική μελέτη σχετικά με τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία που θα μπορούσε να αξιοποιήσει η ελληνική Κυβέρνηση και την παρέδωσε τον Ιούνιο 2025.

Η Ομοσπονδία θα εξακολουθήσει να ζητά συγκεκριμένες πολιτικές παρεμβάσεις και χρηματοδοτικά εργαλεία, με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου και τον ουσιαστικό εκσυγχρονισμό των ελληνικών οδικών εμπορευματικών μεταφορών.