Plug-in Hybrid: Θα επιβάλει η Ε.Ε. ρεζερβουάρ 15 λίτρων;

Η πρόταση για ρεζερβουάρ 15 λίτρων στα Plug-in Hybrid επανέρχεται, με στόχο να εξαναγκάζονται οι οδηγοί των PHEV να φορτίζουν συχνότερα την μπαταρία τους.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναζητά τρόπους για να περιορίσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Στην επικαιρότητα επανήλθε τις τελευταίες ημέρες παλαιότερη εισήγηση της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment (T&E), η οποία είχε παρουσιαστεί περίπου έναν χρόνο νωρίτερα, τον Οκτώβριο του 2025. Η οργάνωση ζητούσε να τεθεί ανώτατο όριο 15 λίτρων στη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ των Plug-in Hybrid οχημάτων.

Με την πρόταση επιδιωκόταν να στρέφονται οι κάτοχοι αυτοκινήτων αυτής της τεχνολογίας στη συχνή φόρτιση της μπαταρίας, ώστε να αξιοποιούν τα πλεονεκτήματά της και, κυρίως, να μειώνουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα όταν το σύστημα PHEV χρησιμοποιείται σωστά.

Πολλοί οδηγοί, κυρίως για λόγους ευκολίας, δεν συνδέουν στην πρίζα την μπαταρία του Plug-in Hybrid τους και περιορίζονται στον ανεφοδιασμό με καύσιμο για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Η πρακτική αυτή ανεβάζει την κατανάλωση, καθώς τα PHEV έχουν μεγαλύτερο βάρος από τις αντίστοιχες εκδόσεις των ίδιων μοντέλων χωρίς την υβριδική διάταξη, ενώ παράλληλα αυξάνει και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Η εισήγηση της Transport & Environment προς την Ευρωπαϊκή Ένωση να περιοριστούν στα 15 λίτρα τα ρεζερβουάρ των Plug-in Hybrid προκάλεσε προβληματισμό και σύγχυση στις αυτοκινητοβιομηχανίες και στους προμηθευτές τους για τις επόμενες εξελίξεις.

Η Άνα Κρέσπο Παρόντο, εκπρόσωπος Τύπου της Δράσης για το Κλίμα και την Ενέργεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ξεκαθάρισε πάντως ότι η Κομισιόν δεν έχει υποβάλει τέτοια πρόταση στην Ε.Ε. ούτε προτίθεται να θεσπίσει αντίστοιχη ρύθμιση.

Η ίδια ανέφερε: «Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει καταθέσει συγκεκριμένη πρόταση για τη ρύθμιση της χωρητικότητας των ρεζερβουάρ και δεν σχεδιάζει να το πράξει».

Ανάλυση στοιχείων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος έδειξε ότι τα νέα PHEV που ταξινομήθηκαν το 2024 εξέπεμψαν στην πραγματική χρήση τους περίπου εξαπλάσιο διοξείδιο του άνθρακα σε σύγκριση με τον μέσο όρο που προκύπτει από τις τυποποιημένες μετρήσεις «WLTP» και ανακοινώνεται από τις εταιρείες.

Σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα βενζίνης και πετρελαίου, η πραγματική μείωση των εκπομπών CO2 από τα PHEV έφτασε μόλις το 14%, παρότι οι εργαστηριακοί υπολογισμοί έδιναν μείωση 83%.

Για ένα μοντέλο PHEV, η μέση χωρητικότητα του ρεζερβουάρ ανέρχεται σε περίπου 51 λίτρα. Με βάση τον κύκλο «WLTP», η μέση τυποποιημένη αυτονομία του αποκλειστικά με βενζίνη είναι περίπου 730 χιλιόμετρα.

Για την παροχή κινήτρων αγοράς Plug-in Hybrid, η οργάνωση εισηγείται τέσσερις τεχνικές προϋποθέσεις. Συγκεκριμένα:

Ο ηλεκτροκινητήρας να αποδίδει τουλάχιστον τριπλάσια ισχύ από τον θερμικό, ενώ έως το 2030 η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία να φτάσει τουλάχιστον τα 200 χιλιόμετρα, με στόχο έως 300 χιλιόμετρα σε ορισμένα μοντέλα. Παράλληλα, η μπαταρία του συστήματος να μπορεί να φορτίζεται με ταχυφορτιστή DC ισχύος πάνω από 100 kW και το ρεζερβουάρ να μην ξεπερνά τα 15 λίτρα.

Κατά την εκτίμηση της T&E, με ρεζερβουάρ αυτής της χωρητικότητας η αυτονομία με τον θερμικό κινητήρα θα περιοριζόταν σε περίπου 220 χιλιόμετρα, με κατανάλωση 6,7 λίτρων/100 χλμ., γεγονός που θα ανάγκαζε τον οδηγό να φορτίζει συχνότερα την μπαταρία.