Euro 7: Τι αλλάζει στα καινούργια αυτοκίνητα από τις 29 Νοεμβρίου

Η Ευρωπαϊκή Ένωση θέτει σε ισχύ το νέο πρότυπο Euro 7, το οποίο εισάγει για πρώτη φορά όρια για τη σκόνη από τα φρένα και προβλέπει ελέγχους στη φθορά των ελαστικών και στην αντοχή των μπαταριών. Οι νέοι κανόνες ισχύουν τόσο για τα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες όσο και για τα ηλεκτρικά.

Από τις 29 Νοεμβρίου 2026 αλλάζουν οι προδιαγραφές ρύπων για τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη, καθώς αρχίζει ένα νέο στάδιο με το πρότυπο Euro 7. Η σταδιακή αντικατάσταση του Euro 6 συνοδεύεται από σημαντική διεύρυνση των ελέγχων: πέρα από όσα εκπέμπονται από την εξάτμιση, θα εξετάζονται πλέον και οι ρύποι που δημιουργούνται στην καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου.

Στο επίκεντρο των νέων κανόνων βρίσκονται τα φρένα. Η επιβράδυνση προκαλεί τριβή ανάμεσα στους δίσκους και τα τακάκια, με αποτέλεσμα να απελευθερώνονται πολύ μικρά σωματίδια στον αέρα. Είναι η μαύρη σκόνη που συχνά φαίνεται πάνω στις ζάντες, αλλά ορισμένα σωματίδιά της είναι τόσο μικροσκοπικά ώστε μπορούν να φτάσουν στο αναπνευστικό σύστημα.

Για πρώτη φορά, το Euro 7 καθορίζει συγκεκριμένα όρια για τα σωματίδια των φρένων. Το όριο ξεκινά από τα 7 mg ανά χιλιόμετρο για βενζινοκίνητα και diesel επιβατικά, καθώς και για υβριδικά και Plug-in Hybrid αυτοκίνητα. Στα αμιγώς ηλεκτρικά ορίζεται χαμηλότερα, στα 3 mg ανά χιλιόμετρο.

Η χαμηλότερη τιμή για τα ηλεκτρικά συνδέεται με τον τρόπο που φρενάρουν. Κατά την επιβράδυνση, η ανάκτηση ενέργειας επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να αναλάβει μεγάλο μέρος του φρεναρίσματος. Έτσι, τα συμβατικά φρένα χρησιμοποιούνται λιγότερο και περιορίζεται η φθορά στους δίσκους και τα τακάκια.

Οι κατασκευαστές θα χρειαστεί να προσαρμόσουν τα υλικά τριβής, τις επιστρώσεις των δίσκων, αλλά και τη συνολική σχεδίαση των συστημάτων πέδησης. Προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας αναπτύσσουν ήδη λύσεις για λιγότερη σκόνη, χωρίς να μειώνεται η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος. Στόχος είναι τα συστήματα να διατηρούν την απόδοσή τους και ταυτόχρονα να εκπέμπουν λιγότερα σωματίδια.

Οι νέοι κανόνες καλύπτουν και τη φθορά των ελαστικών. Καθώς κινούνται πάνω στην άσφαλτο, αποβάλλουν σταδιακά πολύ μικρά κομμάτια από το πέλμα τους, τα οποία καταλήγουν στο περιβάλλον. Το Euro 7 εισάγει νέες μεθόδους μέτρησης και περιορισμούς, που θα εφαρμοστούν σταδιακά από την 1η Ιουλίου 2028 για τους νέους τύπους ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων.

Η πρόβλεψη αφορά και τα ηλεκτρικά μοντέλα, καθώς, παρότι δεν εκπέμπουν καυσαέρια όταν κινούνται, εξακολουθούν να παράγουν σωματίδια από τα φρένα και τα ελαστικά. Επιπλέον, η μεγάλη μπαταρία μπορεί να αυξήσει το βάρος του αυτοκινήτου και να επιβαρύνει τη φθορά των ελαστικών. Το αποτέλεσμα εξαρτάται από το όχημα, τις διαστάσεις των ελαστικών και τον τρόπο οδήγησης.

Το Euro 7 καθορίζει επίσης απαιτήσεις για τη μακροχρόνια απόδοση των μπαταριών. Στα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα, πρέπει να διατηρείται τουλάχιστον το 80% της αρχικής χωρητικότητας για πέντε χρόνια ή 100.000 χλμ. Έπειτα, το κατώτατο όριο πέφτει στο 72% για διάστημα έως οκτώ ετών ή 160.000 χλμ., με βάση τις προβλεπόμενες συνθήκες ελέγχου.

Η κατάσταση της μπαταρίας έχει βαρύτητα τόσο για την πραγματική αυτονομία όσο και για τη μεταπωλητική αξία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, γι’ αυτό και η σχετική πρόβλεψη είναι σημαντική. Οι απαιτήσεις του Euro 7 δεν συνεπάγονται αυτομάτως ότι θα αντικαθίσταται η μπαταρία. Επιβάλλουν, ωστόσο, στους κατασκευαστές να τηρούν συγκεκριμένα πρότυπα ανθεκτικότητας.

Για τα επιβατικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα όρια εκπομπών καυσαερίων παραμένουν σε γενικές γραμμές όπως στο Euro 6. Το νέο πρότυπο, όμως, θέτει αυστηρότερους κανόνες για τα πολύ μικρά σωματίδια και για τη διατήρηση της συμμόρφωσης με την πάροδο του χρόνου. Συνεπώς, η βασική αλλαγή δεν αφορά τόσο τα όρια των καυσαερίων όσο την ευρύτερη αντιμετώπιση της ρύπανσης.

Οι ημερομηνίες χρειάζονται μια διευκρίνιση: η 29η Νοεμβρίου 2026 είναι η έναρξη για τις νέες εγκρίσεις τύπου επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων. Για κάθε καινούργιο αυτοκίνητο αυτών των κατηγοριών που θα ταξινομείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η υποχρεωτική εφαρμογή του Euro 7 αρχίζει στις 29 Νοεμβρίου 2027.

Για τους οδηγούς στην Ελλάδα, οι αλλαγές δεν επηρεάζουν άμεσα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη. Δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν φρένα ή ελαστικά, ούτε προβλέπεται πρόσθετη διαδικασία στο ΚΤΕΟ εξαιτίας της εφαρμογής του Euro 7.

Τα νέα μοντέλα θα ενσωματώνουν σταδιακά τις αλλαγές καθώς θα φτάνουν στις εκθέσεις, ενώ οι κατασκευαστές θα προσαρμόζουν τα συστήματα πέδησης, τα ελαστικά και τις μπαταρίες στις καινούργιες απαιτήσεις. Παραμένει άγνωστο αν οι αλλαγές θα επηρεάσουν το κόστος αγοράς ή συντήρησης, καθώς οι νέες τεχνολογίες συνεπάγονται επιβάρυνση και δεν έχει διευκρινιστεί σε ποιον βαθμό αυτή θα περάσει στους καταναλωτές.

Το Euro 7 δείχνει πάντως ότι η συζήτηση για τη ρύπανση των αυτοκινήτων δεν περιορίζεται πλέον στην εξάτμιση. Ακόμη και ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο έχει περιβαλλοντικό αποτύπωμα κατά την κίνησή του, και οι νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες επιχειρούν να περιορίσουν ένα μέρος του που μέχρι σήμερα δεν ελεγχόταν με τον ίδιο τρόπο.