Αλλαγή λαδιών: Δεν την έκανε σωστά και ρήμαξε το μοτέρ του αυτοκινήτου

Η τακτική αντικατάσταση λαδιών αποτελεί μία από τις σημαντικότερες εργασίες για τη σωστή συντήρηση ενός αυτοκινήτου. Παρ’ όλα αυτά, ορισμένοι οδηγοί επιχειρούν να περιορίσουν τα έξοδά τους, αμελώντας ακόμη και αυτή την απλή φροντίδα, με συνέπειες που μπορεί να είναι καταστροφικές. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση στις ΗΠΑ, όπου ιδιοκτήτης ενός Lincoln Aviator διένυσε 112.600 χιλιόμετρα (70.000 μίλια) μέσα σε 5 χρόνια, πραγματοποιώντας μόλις δύο αλλαγές λαδιών. Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα έφερε στο φως εικόνα που δύσκολα βλέπει κανείς ακόμη και σε «ρημάδια».

Ο κινητήρας είναι ένας 3.0 V6 twinturbo EcoBoost, παρόμοιος με εκείνον που συναντάμε στην Ευρώπη κάτω από το καπό του Ford Ranger Raptor. Τα δύο μοντέλα, ωστόσο, ανήκουν σε εντελώς διαφορετικές κατηγορίες: το Aviator είναι premium SUV και δεν έχει σχεδιαστεί για να υπομένει τις ίδιες σκληρές συνθήκες. Αυτό δεν δικαιολογεί, βέβαια, την αμέλεια του ιδιοκτήτη, ο οποίος άλλαζε λάδια όποτε το θυμόταν. Μόλις ανοίχτηκε το μοτέρ, οι τεχνικοί διαπίστωσαν μια αποκαρδιωτική εικόνα. Στο εσωτερικό είχαν συγκεντρωθεί παχύρρευστα και κολλώδη κατάλοιπα, τα οποία σχηματίζονται όταν το λάδι υποβαθμίζεται και παραμένει για υπερβολικά μεγάλο διάστημα στον κινητήρα. Η ζημιά, όμως, δεν σταματούσε εκεί. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του συστήματος μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων είχαν καλυφθεί από επικαθίσεις και υπολείμματα φθοράς των εδράνων. Με την αφαίρεση του καλύμματος του συστήματος φάνηκε στον πυθμένα μεγάλη ποσότητα ασημόχρωμου πολτού, με μεταλλικά κατάλοιπα και λάσπη.

Το λάδι είχε πλέον χάσει ουσιαστικά την ικανότητά του να προστατεύει τα μηχανικά μέρη, ενώ οι επικαθίσεις δυσκόλευαν τη λειτουργία συστημάτων που χρειάζονται καθαρή και ομαλή ροή λιπαντικού. Η σοβαρότερη βλάβη αφορούσε το έδρανο του έκτου κυλίνδρου, το οποίο είχε καταστραφεί και περιστραφεί στη θέση του. Είναι μία από τις πιο σοβαρές ζημιές που μπορεί να πάθει το κάτω μέρος ενός κινητήρα, καθώς το έδρανο είναι απαραίτητο για τη στήριξη και την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Ο μηχανικός που αποσυναρμολόγησε το μοτέρ ανέφερε ότι έχει συναντήσει κινητήρες με 390.000 ή ακόμη και 470.000 χιλιόμετρα, οι οποίοι ήταν σε απείρως καλύτερη κατάσταση από τον συγκεκριμένο. Αναγνώρισε, πάντως, ότι ο EcoBoost άντεξε περισσότερο απ’ όσο θα περίμενε κανείς, παρά την εξαιρετικά κακή συντήρηση.