Ο ελληνικός σιδηρόδρομος τερματίζει τελευταίος στην ευρωπαϊκή σύγκλιση

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος κατέλαβε το 2025 την τελευταία θέση στην ΕΕ στη χρήση ανά κάτοικο, την ώρα που οι ευρωπαϊκές μετακινήσεις με τρένο έφταναν στην υψηλότερη επίδοση από το 2004. Η Eurostat δίνει μια αρκετά ενοχλητική αριθμητική υπόσταση στην απόσταση από την Ευρώπη: 1,4 επιβάτες ανά κάτοικο στην Ελλάδα, με το συνολικό επιβατικό μέγεθος στα 14 εκατομμύρια.

Για την κυβέρνηση, που επενδύει πολιτικά στη σύγκλιση με την Ευρώπη, η συγκεκριμένη κατάταξη χαλάει τη βολική εικόνα. Η Ελλάδα δεν βρίσκεται απλώς κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο ούτε υστερεί μόνο απέναντι σε κάποια μεγάλη χώρα με εκτεταμένο δίκτυο. Βρίσκεται στην τελευταία θέση μεταξύ των 27 κρατών-μελών, τόσο στον αριθμό επιβατών όσο και στα επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο.

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος σε αριθμούς

Στον δεύτερο δείκτη, η ελληνική επίδοση περιορίζεται στα 69 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο. Η Ουγγαρία καταγράφει 1.692, η Γαλλία 1.606 και η Αυστρία 1.588. Την ίδια χρονιά, το σύνολο στην ΕΕ έφτασε τα 457 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα, αυξημένο κατά 2,6% έναντι του 2024. Η κυβερνητική αφήγηση περί ευρωπαϊκής πορείας έχει, συνεπώς, ένα πολύ συγκεκριμένο πρόβλημα στις ράγες: οι ευρωπαϊκές επιδόσεις ανεβαίνουν και η ελληνική παραμένει ουραγός.

Το δυσάρεστο για την κυβέρνηση είναι και το περιεχόμενο της ελληνικής συζήτησης. Ενώ στην ΕΕ αυξάνεται η χρήση του τρένου, εδώ παραμένουν ανοιχτές η αποκατάσταση των υποδομών, η ασφάλεια και η αξιοπιστία των δρομολογίων. Πρόκειται για τα στοιχειώδη που χρειάζεται ο επιβάτης για να επιλέξει σιδηρόδρομο, όχι για πολυτέλειες μιας μελλοντικής αναβάθμισης. Μέχρι αυτά να εξασφαλιστούν, η σύγκλιση που διαφημίζεται θα συνοδεύεται από την καθόλου διαφημιστική τελευταία θέση.