Λάστιχα και φρένα: Πώς εξελίσσονται για να προσαρμοστούν στις νέες προδιαγραφές ρύπων

Οι κατασκευαστές ελαστικών και φρένων αλλάζουν τα προϊόντα τους ώστε να ανταποκριθούν στις νέες προδιαγραφές της Ε.Ε., που τίθενται σε ισχύ στις 29 Νοεμβρίου.

Η έναρξη εφαρμογής των προδιαγραφών Euro 7 πριν από το τέλος του μήνα αλλάζει σημαντικά τον τρόπο αξιολόγησης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των αυτοκινήτων. Για πρώτη φορά εξετάζονται ειδικά οι εκπομπές από τα φρένα και τη φθορά των ελαστικών.

Ήδη οι κατασκευαστές προσαρμόζουν τα προϊόντα τους, αναζητώντας τρόπους να περιορίσουν τη ρύπανση χωρίς επιπτώσεις στην ασφάλεια ή την απόδοση.

Για τα καινούργια αυτοκίνητα, η ευρωπαϊκή νομοθεσία αρχίζει να ισχύει στις 29 Νοεμβρίου. Οι παλαιότεροι κανόνες εστίαζαν κυρίως στα καυσαέρια, ενώ πλέον συνυπολογίζονται οι ρύποι από τη χρήση των φρένων και η φθορά των ελαστικών.

Με τη διεύρυνση των απαιτήσεων καλύπτονται πλέον και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία ως τώρα δεν υπόκεινταν σε ανάλογους περιορισμούς για τις εκπομπές καυσαερίων.

Στα συστήματα πέδησης, οι Euro 7 ορίζουν ανώτατες εκπομπές PM10 στα 7 mg/km για αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και στα 3 mg/km για τα ηλεκτρικά.

Για τα ηλεκτρικά ισχύει αυστηρότερο όριο, καθώς η ανάκτηση ενέργειας συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό στην επιβράδυνση. Έτσι χρησιμοποιούνται λιγότερο τα συμβατικά φρένα και παράγεται λιγότερη σκόνη.

Η βασική δυσκολία για τους κατασκευαστές αφορά τους δίσκους: μεγάλο μέρος των σωματιδίων που δημιουργούνται στο φρενάρισμα προέρχεται από τη φθορά της μεταλλικής επιφάνειάς τους και όχι μόνο από τα υλικά τριβής των τακακιών.

Μία από τις λύσεις που εξετάζονται είναι οι ειδικές κατεργασίες, οι οποίες κάνουν τους δίσκους σκληρότερους και περιορίζουν τη φθορά τους.

Στην κατεύθυνση αυτή κινείται η ZF Aftermarket: μέσω της TRW έχει δημιουργήσει τη νέα τεχνολογία DTEC, που συνδυάζει ειδικά τακάκια και δίσκους με μειωμένη παραγωγή σκόνης.

Ωστόσο, η σκλήρυνση της επιφάνειας των δίσκων ενδέχεται να φέρει νέες προκλήσεις, ιδιαίτερα ως προς τους θορύβους και τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά την πέδηση.

Γι’ αυτό η ZF έχει στη διάθεσή της την ειδική μονάδα δοκιμών DustIN, με την οποία αναπαράγει τις διαδικασίες μέτρησης που αξιοποιήθηκαν κατά τη διαμόρφωση των προδιαγραφών Euro 7.

Οι προσαρμογές δεν αφορούν μόνο τα ανταλλακτικά που προέρχονται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι προμηθευτές του aftermarket πρέπει και αυτοί να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα, τηρώντας συγχρόνως τις προδιαγραφές ασφαλείας του κανονισμού ECE R90 για τα ανταλλακτικά συστήματα πέδησης.

Παράλληλα, νέες τεχνολογικές λύσεις αναπτύσσονται και στα ελαστικά. Οι κατασκευαστές τους καλούνται να περιορίσουν τα σωματίδια που προκύπτουν από την τριβή με την άσφαλτο, διατηρώντας παράλληλα την πρόσφυση, την αντοχή και την ενεργειακή απόδοση.