Αυτοφορτιζόμενα υβριδικά: Είναι αξιόπιστα;

Ένα από τα κύρια γνωρίσματα των υβριδικών είναι ότι ο βενζινοκινητήρας τίθεται συχνά σε λειτουργία και σβήνει, καθώς άλλοτε συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα και άλλοτε λειτουργεί εναλλάξ με αυτόν. Πόσο μπορεί, όμως, αυτή η επαναλαμβανόμενη διαδικασία να επηρεάσει την αξιοπιστία του αυτοκινήτου σε βάθος χρόνου;

Σε μια συνηθισμένη διαδρομή, ο κινητήρας βενζίνης ενός αυτοφορτιζόμενου υβριδικού αυτοκινήτου ενδέχεται να σταματήσει και να πάρει ξανά μπρος δεκάδες φορές. Γι’ αυτό είναι λογικό να τίθεται το ερώτημα αν οι συνεχείς εναλλαγές έχουν επίπτωση στη μακροχρόνια αξιοπιστία και στη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Αυτή η λειτουργία συγκαταλέγεται στα κύρια γνωρίσματα των σύγχρονων HEV υβριδικών συστημάτων. Ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται όποτε το απαιτούν οι συνθήκες οδήγησης, ενώ σβήνει όταν την κίνηση μπορεί να αναλάβει ο ηλεκτροκινητήρας.

Σε ορισμένες συνθήκες, μάλιστα, το όχημα είναι δυνατόν να διανύσει αρκετό χρόνο χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να κάψει βενζίνη.

Είναι αναμενόμενο, λοιπόν, να γεννιούνται ερωτήματα. Η εκκίνηση ενός κινητήρα είναι γνωστό πως συγκαταλέγεται στις φάσεις που προκαλούν αυξημένη καταπόνηση. Αυτό σημαίνει ότι τα υβριδικά φθείρουν αναπόφευκτα πιο γρήγορα τον κινητήρα τους;

Η σύντομη απάντηση είναι όχι. Υπάρχουν ωστόσο ορισμένες συνθήκες χρήσης τις οποίες ο οδηγός πρέπει να έχει κατά νου, ιδίως στην Ελλάδα, όπου τα αυτοκίνητα καταπονούνται πολύ περισσότερο απ’ ό,τι σε άλλες, πιο σοβαρές χώρες.

Ο κινητήρας δεν καταπονείται από το συνεχές «άναψε-σβήσε»

Το υβριδικό δεν αποτελεί ένα συμβατικό αυτοκίνητο στο οποίο απλώς προστέθηκαν ένας ηλεκτροκινητήρας και ένας αυτοματισμός που σβήνει τον κινητήρα όταν το όχημα σταματά στα φανάρια.

Η συχνή εναλλαγή ηλεκτρικής και θερμικής λειτουργίας έχει ληφθεί υπόψη από τον αρχικό σχεδιασμό ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης. Τα ηλεκτρονικά καθορίζουν πότε θα πάρει μπρος ο κινητήρας, πότε θα σβήσει και πόση ισχύ θα κληθεί να αποδώσει.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, μάλιστα, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά το αυτοκίνητο από στάση, αποφορτίζοντας τον βενζινοκινητήρα σε μία από τις πιο απαιτητικές στιγμές της λειτουργίας του.

Επομένως, το «άναψε/σβήσε» που παρατηρεί ο οδηγός δεν είναι συγκρίσιμο με το να γυρίζει ο ίδιος το κλειδί δεκάδες φορές μέσα στην ημέρα.

Το υβριδικό υπερέχει στην κίνηση με μποτιλιάρισμα

Υπάρχει εδώ μια ενδιαφέρουσα αντίφαση, την οποία έχουμε επισημάνει σε πολλές δοκιμές μας. Εκεί όπου ένα συμβατικό αυτοκίνητο καταπονείται περισσότερο —στην κίνηση, με διαρκείς επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις— το υβριδικό μπορεί να λειτουργεί οικονομικότερα, αφού περιορίζει αισθητά την επιβάρυνση του βενζινοκινητήρα.

Σε χαμηλές ταχύτητες, το όχημα μπορεί να κινείται για αρκετά διαστήματα με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας προσθέτει ροπή όταν απαιτείται επιτάχυνση. Παράλληλα, κατά την επιβράδυνση ανακτάται ενέργεια, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται λιγότερο τα φρένα.

Για όποιον διασχίζει κάθε μέρα τις ελληνικές πόλεις, με φανάρια, ουρές και αλλεπάλληλες στάσεις, αυτό συνιστά σημαντικό πλεονέκτημα.

Πότε εμφανίζεται το πρόβλημα στα υβριδικά;

Το πρόβλημα ξεκινά όταν ο κινητήρας δεν προλαβαίνει να ζεσταθεί. Σε αυτό το σημείο, δεν πρέπει να παραβλέπουμε τον ρόλο του «λαδιού».

Με κρύο κινητήρα, το λιπαντικό δεν έχει φτάσει ακόμα στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας. Επιπλέον, στη διάρκεια της καύσης είναι δυνατόν να καταλήξουν στο λάδι μικρές ποσότητες υγρασίας και καυσίμου.

Σε μια μεγαλύτερη, κανονική διαδρομή ο κινητήρας πιάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας και μέρος αυτών των ουσιών φεύγει από το λιπαντικό. Αν όμως η απόσταση είναι μόνο 3-4 χιλιόμετρα, μπορεί να πάρει μπρος, να δουλέψει για λίγα λεπτά και μετά να σβήσει.

Όταν αυτό συμβαίνει καθημερινά, το λάδι ενδέχεται να μην προλαβαίνει να φτάσει στις κατάλληλες θερμοκρασίες και να παραμείνει εκεί αρκετά. Για τη μακροχρόνια κατάσταση του κινητήρα, αυτό είναι πολύ σημαντικότερο ζήτημα από το πόσες φορές εκκινείται. Στην Ελλάδα, άλλωστε, υπάρχουν ιδιαίτερες συνθήκες.

Οι καθημερινές μετακινήσεις μπορεί να περιλαμβάνουν πολλές σύντομες διαδρομές, έντονη κίνηση, συχνά σταματήματα και μικρή μέση ταχύτητα. Παράλληλα, για αρκετούς μήνες μέσα στον χρόνο, επικρατούν ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες.

Το καλοκαίρι, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει από στάση με τον κλιματισμό στο μέγιστο και να βρεθεί κατευθείαν μέσα σε μποτιλιάρισμα. Αν και το υβριδικό σύστημα έχει σχεδιαστεί για τέτοιες συνθήκες, η σωστή συντήρηση είναι ακόμη πιο αναγκαία.

Πώς να διατηρήσεις το υβριδικό σου σε καλή κατάσταση

Δεν απαιτούνται σύνθετες ενέργειες, καθώς αρκούν μερικές απλές συνήθειες. Σε πρώτη φάση, ακολούθησε το πρόγραμμα συντήρησης και μην καθυστερείς την αλλαγή λαδιού επειδή το αυτοκίνητο έχει διανύσει λίγα χιλιόμετρα.

Βάλε λιπαντικό που πληροί ακριβώς τις προδιαγραφές του κατασκευαστή· μην επιλέγεις απλώς κάποιο λάδι που «ταιριάζει» ως προς το ιξώδες.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται σχεδόν μόνο σε πολύ σύντομες αποστάσεις, είναι χρήσιμο να κάνει πού και πού και μια μεγαλύτερη διαδρομή. Έτσι, ο κινητήρας θα λειτουργήσει για αρκετή ώρα στις κανονικές θερμοκρασίες του.

Επίσης, μην παραβλέπεις καμία προειδοποιητική ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων.

Υβριδικό ή βενζινοκίνητο: ποιο έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής;

Δεν υπάρχει μία απάντηση κατάλληλη για κάθε τύπο κίνησης. Ρόλο στην αξιοπιστία παίζουν ο σχεδιασμός του κινητήρα και του υβριδικού συστήματος, η ποιότητα της συντήρησης, το ιστορικό του αυτοκινήτου και, πάνω απ’ όλα, ο τρόπος χρήσης του.

Σε σύγκριση με ένα απλό βενζινοκίνητο, το υβριδικό διαθέτει περισσότερα εξαρτήματα. Ωστόσο, σε πολλές καθημερινές συνθήκες περιορίζει την καταπόνηση του θερμικού μοτέρ .

Άρα, δεν είναι σωστό να συμπεραίνουμε ότι η περισσότερη τεχνολογία συνεπάγεται αυτόματα και χαμηλότερη αξιοπιστία.

Τι να κρατήσετε

Με λίγα λόγια, το διαρκές «άναψε/σβήσε» δεν αποτελεί λόγο ανησυχίας για ένα υβριδικό. Οι κινητήρες τους έχουν σχεδιαστεί εξαρχής ώστε να λειτουργούν έτσι, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει μέρος της εργασίας που θα επιβάρυνε ένα συμβατικό αυτοκίνητο.

Περισσότερη προσοχή χρειάζονται οι αμέτρητες μικρές διαδρομές, ιδίως στην Ελλάδα. Όταν ο κινητήρας ξεκινά και σβήνει ξανά και ξανά, χωρίς να φτάνει στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας, τότε χρειάζεται να εστιάσεις στο λιπαντικό και στη συντήρηση .