Euro 7: Ακριβαίνουν τα αυτοκίνητα λόγω των προδιαγραφών

Η εφαρμογή των νέων προδιαγραφών Euro 7 πλησιάζει και οι αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να προετοιμαστούν για μια ακόμη μεγάλη αλλαγή. Οι νέοι κανόνες δεν αφορούν μόνο τους κινητήρες και τις εκπομπές καυσαερίων: η νομοθεσία θα ελέγχει επίσης τη φθορά των φρένων και των ελαστικών και θα ορίζει αυστηρότερες απαιτήσεις για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών σε ηλεκτρικά και plug-in hybrid αυτοκίνητα.

Οι αλλαγές αυτές προϋποθέτουν εξέλιξη τεχνολογιών και επιπλέον δοκιμές, με το κόστος να είναι πιθανό να επιβαρύνει τελικά τους αγοραστές. Για τα επιβατικά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, η Euro 7 θα ισχύσει για νέους τύπους από τις 29 Νοεμβρίου 2026 και από τις 29 Νοεμβρίου 2027 θα καλύπτει όλα τα καινούργια οχήματα των συγκεκριμένων κατηγοριών. Γι’ αυτό οι κατασκευαστές προσαρμόζουν ήδη τα μοντέλα τους, προκειμένου να μπορούν να τα διαθέτουν και στη συνέχεια στην ευρωπαϊκή αγορά.

Φρένα και ελαστικά στο επίκεντρο των νέων κανόνων

Για πρώτη φορά, η Euro 7 προβλέπει όρια στα μικροσωματίδια που δημιουργούνται από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών. Έως τώρα οι αντιρρυπαντικοί κανόνες επικεντρώνονταν κυρίως στις εκπομπές της εξάτμισης. Πλέον, ωστόσο, λαμβάνονται υπόψη και άλλες μορφές ρύπανσης που προκαλούνται από την καθημερινή χρήση ενός αυτοκινήτου.

Οι νέοι κανόνες έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα για τα συστήματα πέδησης, καθώς οι εταιρείες θα πρέπει να αναπτύξουν υλικά και συνδυασμούς δίσκων-τακακιών που μειώνουν τα σωματίδια, χωρίς να περιορίζουν την αποτελεσματικότητα των φρένων. Η TMD Friction αναφέρει ότι περίπου το 80% των σωματιδίων κατά το φρενάρισμα προέρχεται από τους δίσκους και όχι από τα τακάκια. Συνεπώς, απαιτούνται αλλαγές σε ολόκληρο το σύστημα και όχι μόνο σε ένα εξάρτημα. Τα νέα υλικά, οι δοκιμές σε εργαστήρια και η πιστοποίηση συνεπάγονται πρόσθετες δαπάνες για κατασκευαστές και προμηθευτές. Μέρος αυτών ενδέχεται να περάσει στην τελική τιμή αγοράς, επιβαρύνοντας την τσέπη μας.

Euro 7: Νέοι κανόνες αντοχής για τις μπαταρίες

Οι προδιαγραφές Euro 7 καλύπτουν και τα οχήματα χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για πρώτη φορά καθορίζονται ελάχιστα όρια αντοχής για τις μπαταρίες ηλεκτρικών και plug-in hybrid μοντέλων. Οι κατασκευαστές θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι, ύστερα από συγκεκριμένο χρόνο και αριθμό χιλιομέτρων, η μπαταρία θα διατηρεί ένα ελάχιστο ποσοστό της αρχικής χωρητικότητάς της. Παράλληλα, θα απαιτούνται συστήματα παρακολούθησης της κατάστασής της, ώστε να καταγράφεται η υποβάθμιση σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Η εξέλιξη αυτή αποσκοπεί στην προστασία των αγοραστών, αλλά συνεπάγεται επιπλέον τεχνολογική εργασία και ελέγχους για τις εταιρείες.

Το κατά πόσο θα αλλάξουν οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων εξαρτάται από την εταιρεία και το μοντέλο. Όσοι κατασκευαστές διαθέτουν ήδη προηγμένα συστήματα ελέγχου εκπομπών και έχουν προσαρμόσει την παραγωγή τους μπορεί να χρειαστούν λιγότερες αλλαγές από εκείνους που θα επενδύσουν σε τεχνολογίες και εξαρτήματα. Μεγαλύτερη πίεση αναμένεται να δεχθούν τα μικρά, οικονομικά μοντέλα, καθώς ακόμη και μια σχετικά μικρή αύξηση στο κόστος παραγωγής μπορεί να ανεβάσει αισθητά την τιμή τους. Έτσι, αρκετά σουπερμίνι καταργούνται ή γίνονται ηλεκτρικά, όπως το VW ID. Polo. Οι εταιρείες πρέπει να αποφασίσουν αν θα καλύψουν οι ίδιες μέρος των πρόσθετων εξόδων, αν θα τα μεταφέρουν στους πελάτες ή αν θα διακόψουν εκδόσεις που δεν θα είναι πλέον συμφέρουσες οικονομικά.