Αυτοκίνητα βενζίνης: Για πρώτη φορά κάτω από το 50% της παγκόσμιας αγοράς το μερίδιό τους

Η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου αλλάζει γρήγορα, καθώς τα μοντέλα με αποκλειστικά βενζινοκίνητο κινητήρα αποτελούν πλέον λιγότερο από τις μισές πωλήσεις.

Στοιχεία της Nikkei Asia που συγκέντρωσε από τη Mobility Global καταγράφουν μια ιστορική μεταβολή στην αυτοκινητοβιομηχανία: τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα κατακτούν ολοένα μεγαλύτερο μερίδιο, παρά τις εκτιμήσεις για επιβράδυνση της ηλεκτροκίνησης.

Η εκτίμηση ότι μειώνεται το ενδιαφέρον των καταναλωτών για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο βρίσκεται στο επίκεντρο της συζήτησης εδώ και μήνες. Η παγκόσμια αγορά, όμως, παρουσιάζει πιο σύνθετη εικόνα: οι ταξινομήσεις δείχνουν ότι υποχωρεί η κυριαρχία των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης και ότι η στροφή σε άλλες τεχνολογίες εξακολουθεί, με διαφορετική ταχύτητα από περιοχή σε περιοχή.

Στο πρώτο εξάμηνο του 2026, τα μοντέλα με αποκλειστικό κινητήρα βενζίνης κατέλαβαν το 49% των παγκόσμιων πωλήσεων, βάσει των στοιχείων της Mobility Global. Όπως προκύπτει από την ανάλυση, είναι η πρώτη φορά από τη δεκαετία του 1920 που η κατηγορία δεν συγκεντρώνει πλέον την απόλυτη πλειοψηφία της αγοράς.

Η διαφορά φαίνεται καθαρά με σημείο αναφοράς το 2021, όταν τα αυτοκίνητα που κινούνταν αποκλειστικά με βενζίνη αντιστοιχούσαν περίπου στο 73% της παγκόσμιας αγοράς. Μέσα σε πέντε χρόνια, το ποσοστό τους έχει υποχωρήσει αισθητά.

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, παραδόθηκαν 20,25 εκατομμύρια αυτοκίνητα με αποκλειστικά βενζινοκίνητο σύστημα κίνησης, αριθμός μειωμένος κατά 10% σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό εξάμηνο. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι κινητήρες βενζίνης αποσύρονται από την αγορά· φανερώνει, όμως, πως βρίσκονται πλέον απέναντι σε πολύ περισσότερες τεχνολογικές επιλογές, που διεκδικούν μεγαλύτερο κομμάτι των νέων πωλήσεων.

Την ίδια περίοδο, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως έφτασαν τα 6,87 εκατομμύρια, αυξημένες κατά 12%. Μεγαλύτερος ήταν ο όγκος για τα υβριδικά αυτοκίνητα, τα οποία σημείωσαν 7,27 εκατομμύρια πωλήσεις, καταγράφοντας άνοδο 10%.

Η εξέλιξη διαφέρει, ωστόσο, ανά αγορά. Στην Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία και την Ωκεανία καταγράφεται σημαντική άνοδος των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε αντίθεση με τη Βόρεια Αμερική.

Στην Ευρώπη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σημείωσαν αύξηση πωλήσεων 32%, φτάνοντας τα 1,81 εκατομμύρια οχήματα, καθώς μεταξύ άλλων κυκλοφορούν πλέον περισσότερα προσιτά μοντέλα. Η Νοτιοανατολική Ασία κατέγραψε άνοδο 81% και πωλήσεις κοντά στις 350.000 μονάδες. Στην Ωκεανία, σχεδόν διπλασιάστηκαν οι πωλήσεις, με αύξηση 110% και περίπου 110.000 ταξινομήσεις.

Με 3,44 εκατομμύρια πωλήσεις, η Κίνα —η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως— αντιπροσώπευσε περίπου τις μισές πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Ο αριθμός μειώθηκε κατά 3% μετά την κατάργηση των άμεσων κινήτρων τον Ιανουάριο, ωστόσο η αγορά διατηρεί ιδιαίτερα υψηλό όγκο.

Διαφορετική είναι η πορεία στη Βόρεια Αμερική, όπου οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μειώθηκαν κατά 15%. Η υποχώρηση σημειώθηκε σε συνθήκες περιορισμένων κινήτρων και με τους τοπικούς κατασκευαστές να στρέφουν μεγαλύτερη προσοχή στα υβριδικά μοντέλα.

Το κόστος χρήσης έχει πλέον μεγαλύτερο βάρος

Για χρόνια, βασικό επιχείρημα των επικριτών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν η μεγάλη εξάρτηση των πωλήσεών τους από τις κρατικές επιδοτήσεις. Η άποψη ήταν ότι η περικοπή ή η κατάργηση των κινήτρων θα μπορούσε να περιορίσει τη ζήτηση.

Πλέον, όμως, φαίνεται ότι το κόστος χρήσης αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την επιλογή αυτοκινήτου. Στο συνολικό κόστος κατοχής επιδρούν άμεσα οι τιμές των καυσίμων, τα έξοδα συντήρησης και το κόστος του ηλεκτρικού ρεύματος.

Όσοι μπορούν να φορτίζουν το αυτοκίνητό τους στο σπίτι ή να χρησιμοποιούν φθηνότερο νυχτερινό τιμολόγιο ενδέχεται να έχουν σημαντική εξοικονόμηση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε σύγκριση με ένα βενζινοκίνητο. Το οικονομικό όφελος εξαρτάται, πάντως, από τις τιμές της ενέργειας, τα χιλιόμετρα, την κατανάλωση και την τιμή αγοράς του κάθε μοντέλου.

Η ευκολία φόρτισης και η εξοικείωση με την καθημερινή χρήση αποτελούν επίσης σημαντικούς παράγοντες. Η εμπειρία οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, μαζί με τα χαμηλότερα έξοδα σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να στρέψει τους καταναλωτές προς αυτή την τεχνολογία. Δεν συνεπάγεται, ωστόσο, ότι οι ανάγκες είναι ίδιες για όλους ή ότι αποκλείεται η επιστροφή σε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι εκτιμήσεις για την πορεία έως το 2030

Παρότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έχουν υποχωρήσει αισθητά, η αγορά δεν έχει ολοκληρώσει τη μετάβασή της. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα συγκεντρώνουν πλέον περίπου 17% των παγκόσμιων πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων, την ώρα που τα μοντέλα τα οποία λειτουργούν μόνο με βενζίνη εξακολουθούν να κατέχουν μερίδιο 49%.

Οι αναλυτές εκτιμούν, ωστόσο, πως η συμμετοχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα υπερβεί το 30% μέχρι το 2030, παρά τη μεγάλη απόσταση που απομένει. Σημαντικοί παράγοντες για την ενίσχυση της ζήτησης θεωρούνται η περαιτέρω πτώση του κόστους των μπαταριών, οι οικονομίες κλίμακας και η μεγαλύτερη ποικιλία μοντέλων σε τιμές περίπου 20.000-25.000 ευρώ ή και χαμηλότερες.

Οι συγκεκριμένες εκτιμήσεις δεν συνιστούν βέβαιη εξέλιξη. Το πόσο γρήγορα θα προχωρήσει η μετάβαση θα κριθεί από την πορεία των τιμών, τη διαθεσιμότητα υποδομών φόρτισης, την αγοραστική δυνατότητα των καταναλωτών, καθώς και τις πολιτικές που θα υιοθετηθούν σε κάθε περιοχή.