Το αυτοκίνητο που κλέβουν περισσότερο στην Ελλάδα

Αυτοκίνητα γίνονται στόχος κυκλωμάτων που τροφοδοτούν τη μαύρη αγορά ανταλλακτικών. Οι υποθέσεις που εξιχνιάζει η ΕΛ.ΑΣ. το 2026 φέρνουν στο φως δίκτυα που αποσυναρμολογούν οχήματα, εμπορεύονται μπαταρίες υβριδικών και διαθέτουν ξανά κλεμμένα αυτοκίνητα με αλλοιωμένα στοιχεία.

Ακόμη και ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που κυκλοφορεί επί δύο δεκαετίες μπορεί να προσελκύσει το ενδιαφέρον των δραστών. Για τα παλαιότερα Smart Fortwo, βασικό κίνητρο αποτελούν τόσο η ζήτηση για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά όσο και τα μέτρα προστασίας που έχει το κάθε όχημα.

Στο επίκεντρο βρίσκονται κυρίως οι δύο πρώτες γενιές του διθέσιου μοντέλου: εκείνη που κατασκευάστηκε την περίοδο 1998–2007 και η επόμενη, από το 2007–2014. Οι κλέφτες δεν στοχεύουν μόνο ολόκληρα αυτοκίνητα, αλλά και εξαρτήματα όπως τιμόνια, αερόσακους και τμήματα αμαξώματος. Ο ιδιοκτήτης μπορεί, επομένως, να ξαναβρεί το όχημά του, αλλά να διαπιστώσει ότι έχει υποστεί σοβαρές ζημιές και ότι λείπουν μέρη του.

Για να χαρακτηριστεί ένα μοντέλο «το πιο κλεμμένο στην Ελλάδα», χρειάζονται στοιχεία που να μπορούν να συγκριθούν ανά μάρκα, μοντέλο και χρονική περίοδο. Μεμονωμένες υποθέσεις δεν θεμελιώνουν πανελλαδική κατάταξη. Επιπλέον, ο μεγαλύτερος απόλυτος αριθμός κλοπών δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη και υψηλότερο κίνδυνο για κάθε αυτοκίνητο, καθώς πρέπει να ληφθεί υπόψη πόσα οχήματα του μοντέλου κυκλοφορούν. Από τα ανταλλακτικά στις μπαταρίες υβριδικών
Η δραστηριότητα των κυκλωμάτων δεν περιορίζεται στα παλιά μικρά αυτοκίνητα. Σε επιχείρηση της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος στην Αττική, στις 10 Φεβρουαρίου 2026, συνελήφθησαν οκτώ άτομα. Όπως ανέφερε η ΕΛ.ΑΣ., εξιχνιάστηκαν 74 κλοπές οχημάτων και δύο απόπειρες, με το παράνομο οικονομικό όφελος να ξεπερνά τα 1,5 εκατ. ευρώ.

Στα ευρήματα της επιχείρησης περιλαμβάνονταν 36 κλεμμένα αυτοκίνητα, 13 μπαταρίες υβριδικών που είχαν αφαιρεθεί από κλεμμένα οχήματα, εγκέφαλοι αυτοκινήτων και πολλά ακόμη εξαρτήματα. Η κατάσχεση αναδεικνύει ότι η παράνομη αγορά ανταλλακτικών έχει επεκταθεί και σε βασικά μέρη σύγχρονων συστημάτων κίνησης.

Σε επιχείρηση που πραγματοποιήθηκε στην Αττική στις 15 Ιουνίου 2026, συνελήφθησαν 13 μέλη οργάνωσης. Η αστυνομική έρευνα αποδίδει στην ομάδα κλοπές οχημάτων και μεταπώλησή τους με παραποιημένα στοιχεία. Οι αρχές εξιχνίασαν 33 κλοπές και εννέα περιπτώσεις ψευδούς δήλωσης κλοπής. Από τα 36 οχήματα που κατασχέθηκαν στη διάρκεια της πολύμηνης έρευνας, τα 19 αποδείχθηκε ότι ήταν κλεμμένα και έφεραν αλλοιωμένα στοιχεία κυκλοφορίας. Το εκτιμώμενο κέρδος ανερχόταν σε 1 εκατ. ευρώ.

Σε ακόμη μία υπόθεση, στις 5 Σεπτεμβρίου 2026, αστυνομικοί συνέλαβαν δύο άτομα σε συνεργείο της Νέας Περάμου. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ. στις 8 Σεπτεμβρίου, η ομάδα φέρεται να αφαιρούσε αυτοκίνητα, να τα τεμάχιζε και να πουλούσε τα κομμάτια τους ως ανταλλακτικά. Στο συνεργείο εντοπίστηκαν τρία κλεμμένα οχήματα, εξοπλισμός κοπής και πλαστές πινακίδες.

Οι συγκεκριμένες υποθέσεις δείχνουν ότι ένα κλεμμένο όχημα μπορεί να ακολουθήσει δύο πορείες: να διαλυθεί ώστε να πωληθούν τα εξαρτήματά του ή να επιστρέψει στην αγορά με αλλαγμένα στοιχεία ταυτότητας. Στη δεύτερη εκδοχή, κινδυνεύει να εξαπατηθεί και ο αγοραστής μεταχειρισμένου που δεν γνωρίζει την προέλευση του αυτοκινήτου.

Η έκθεση της ΕΛ.ΑΣ. για το οργανωμένο έγκλημα το 2024 αναφέρεται και στη μεταφορά κλεμμένων οχημάτων στο εξωτερικό, καθώς και στη διάθεση ανταλλακτικών στην Ελλάδα και σε άλλες χώρες. Παράλληλα, καταγράφει αγγελίες στο διαδίκτυο και ψεύτικους λογαριασμούς που χρησιμοποιούνται για την πώληση των κλοπιμαίων. Γι’ αυτό η προέλευση ενός ανταλλακτικού είναι εξίσου σημαντική με το κόστος του.

Τα στοιχεία για τις κλοπές και η προστασία του αυτοκινήτου
Για το 2024, η ίδια επίσημη έκθεση αναφέρει 18.063 τετελεσμένες κλοπές τροχοφόρων, ενώ το 2023 είχαν καταγραφεί 19.223, καταγράφοντας πτώση περίπου 6%. Τα δεδομένα αφορούν το σύνολο των τροχοφόρων και όχι μόνο τα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ δεν περιλαμβάνουν απόπειρες. Δεν συνιστούν στοιχεία για το 2026 ούτε αποτυπώνουν ποια μοντέλα κλέβονται συχνότερα.

Η ηλικία των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα είναι, πάντως, ιδιαίτερα υψηλή. Σύμφωνα με την έκθεση της ACEA «Vehicles on European Roads 2026», η οποία βασίζεται σε στοιχεία του 2024, ο μέσος όρος ηλικίας των επιβατικών οχημάτων στη χώρα φτάνει τα 17,8 έτη — την υψηλότερη επίδοση στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο αντίστοιχος μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 12,7 έτη. Σε έναν τόσο παλιό στόλο, χρειάζεται έλεγχος στις κλειδαριές και στον αντικλεπτικό εξοπλισμό, όπως και στη μηχανική κατάσταση.

Ωστόσο, ούτε η πιο σύγχρονη τεχνολογία μηδενίζει την πιθανότητα κλοπής. Η ΕΛ.ΑΣ. κάνει λόγο για ομάδες που γνωρίζουν πώς να παρακάμπτουν immobilizer και να μπλοκάρουν συστήματα εντοπισμού. Για τον λόγο αυτό, η θωράκιση του οχήματος είναι προτιμότερο να βασίζεται σε συνδυασμό μέτρων και όχι μόνο σε συναγερμό ή συσκευή GPS.

Η τοποθέτηση ενός επιπλέον μηχανικού αντικλεπτικού στο τιμόνι ή στα πεντάλ προσθέτει ένα ακόμη εμπόδιο στους επίδοξους κλέφτες. Περισσότερη προστασία μπορεί να προσφέρουν ένας συναγερμός και ένα πρόσθετο immobilizer, εφόσον εγκατασταθεί σωστά, ενώ το σύστημα εντοπισμού ενδέχεται να διευκολύνει την αναζήτηση του οχήματος. Ωστόσο, κανένα από τα παραπάνω μέτρα δεν διασφαλίζει ότι θα αποτραπεί η κλοπή ή ότι το αυτοκίνητο θα εντοπιστεί.

Όσοι έχουν αυτοκίνητο με σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί, το γνωστό keyless entry, μπορούν να τοποθετούν το βασικό και το εφεδρικό κλειδί σε θήκη που μπλοκάρει το σήμα. Είναι σημαντικό να ελέγχεται κατά διαστήματα αν η θήκη εξακολουθεί να λειτουργεί αποτελεσματικά. Εφόσον το υποστηρίζει ο κατασκευαστής, υπάρχει και η δυνατότητα απενεργοποίησης της ασύρματης λειτουργίας του κλειδιού όταν δεν χρειάζεται.

Η ΕΛ.ΑΣ. προτρέπει τους οδηγούς να κλειδώνουν τις πόρτες, να κλείνουν τα παράθυρα και να ενεργοποιούν τον συναγερμό, επιλέγοντας παράλληλα σημεία στάθμευσης που δεν είναι απομονωμένα. Στο αυτοκίνητο δεν πρέπει να αφήνονται ούτε τα εφεδρικά κλειδιά ούτε τσάντες, χρήματα ή άλλα πολύτιμα αντικείμενα. Επίσης, αφού κλειδώσει το όχημα με το τηλεχειριστήριο, συνιστάται να επιβεβαιώνεται ότι οι πόρτες έχουν πράγματι ασφαλίσει.

Προσοχή απαιτείται και κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ή ανταλλακτικών. Ένας ανεξάρτητος τεχνικός έλεγχος, η σύγκριση των στοιχείων του οχήματος με τα έγγραφά του και τα παραστατικά που αποδεικνύουν την προέλευση των εξαρτημάτων μπορούν να περιορίσουν την πιθανότητα μιας προβληματικής αγοράς. Η χαμηλή τιμή δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον έλεγχο του τι ακριβώς αγοράζει ο ενδιαφερόμενος.