Volkswagen: Τα κέρδη κατέρρευσαν κατά 99% και οι ζημιές έφτασαν τα 5,86 δισ. ευρώ

Ο γερμανικός όμιλος πιέζεται από έκτακτες χρεώσεις, την κρίση στην Κίνα και το αυξημένο κόστος, παράγοντες που οδηγούν σε μεγάλη υποχώρηση της κερδοφορίας του.

Η Volkswagen διανύει μία από τις πιο δύσκολες περιόδους των τελευταίων ετών, όπως δείχνουν τα αποτελέσματα για το εννεάμηνο του 2026. Τα λειτουργικά κέρδη του γερμανικού ομίλου έπεσαν στα μόλις 71 εκατ. ευρώ, ενώ την ίδια περίοδο του 2025 είχαν ανέλθει σε 5,41 δισ. ευρώ, καταγράφοντας μείωση 98,7%.

Στο τρίτο τρίμηνο η εικόνα ήταν ακόμη πιο αρνητική: η Volkswagen εμφάνισε λειτουργικές ζημιές 5,86 δισ. ευρώ, συγκριτικά με ζημιές 1,3 δισ. ευρώ ένα χρόνο πριν. Για το εννεάμηνο, τα έσοδα από πωλήσεις μειώθηκαν κατά 2,2% και διαμορφώθηκαν στα 233,4 δισ. ευρώ.

Κύρια αιτία της απότομης πτώσης ήταν οι έκτακτες λογιστικές χρεώσεις, ύψους συνολικά 8,7 δισ. ευρώ, με τα 7,8 δισ. ευρώ να επιβαρύνουν το τρίτο τρίμηνο. Αν δεν είχαν καταγραφεί οι χρεώσεις αυτές, τα λειτουργικά κέρδη θα ανέρχονταν σε 8,8 δισ. ευρώ και το λειτουργικό περιθώριο στο 3,8%.

Το μεγαλύτερο ποσό σχετίζεται με την Porsche, καθώς έγινε απομείωση υπεραξίας 6,4 δισ. ευρώ. Η λογιστική αυτή κίνηση δεν σημαίνει ότι υπήρξε αντίστοιχη εκροή μετρητών. Άλλα περίπου 1 δισ. ευρώ αφορούν απομειώσεις στην Κίνα, ενώ επιπλέον έξοδα συνδέονται με την προσπάθεια πώλησης του εργοστασίου στο Όσναμπρικ.

Οι έκτακτες επιβαρύνσεις δεν εξηγούν από μόνες τους τις δυσκολίες της Volkswagen. Στον όμιλο ασκούν επίσης αυξανόμενη πίεση οι δασμοί των ΗΠΑ, ο ανταγωνισμός στις τιμές και η ενίσχυση του μεριδίου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία έχουν χαμηλότερα περιθώρια κέρδους.

Η κινεζική αγορά γίνεται το μεγαλύτερο αγκάθι για τη Volkswagen

Για τη Volkswagen, η κινεζική αγορά βρίσκεται πλέον σε ιδιαίτερα δύσκολη φάση, παρότι επί χρόνια συγκαταλεγόταν στους βασικούς πυλώνες της κερδοφορίας της.

Ο Ralf Brandstätter, επικεφαλής της Volkswagen στην Κίνα, δήλωσε πως οι παραδόσεις αυτοκινήτων του ομίλου στη χώρα υποχώρησαν κατά 30% στο πρώτο εννεάμηνο του 2026. Για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, η μείωση ανήλθε σε 42%.

Οι προτιμήσεις των καταναλωτών στην Κίνα μεταβάλλονται και προκαλούν πρόσθετες πιέσεις. Η ζήτηση στρέφεται με ταχύ ρυθμό στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τομέα όπου οι εγχώριες εταιρείες έχουν αποκτήσει σημαντικό προβάδισμα στην τεχνολογία και τις τιμές.

Παρότι η Volkswagen έχει ακόμη ισχυρή θέση στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η αγορά αυτή περιορίζεται. Ταυτόχρονα, οι απώλειες δεν έχουν καλυφθεί μέχρι στιγμής από τα νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρείας.

Οι προβλέψεις για την κινεζική αγορά έχουν ήδη μειωθεί. Ο Brandstätter εκτιμά πως μέχρι το 2030 οι ετήσιες πωλήσεις της Volkswagen στην Κίνα θα είναι περίπου 2,2 εκατ. αυτοκίνητα, έναντι 3,2 εκατ. στις προηγούμενες εκτιμήσεις.

Volkswagen: περικοπές θέσεων εργασίας και αλλαγές στα εργοστάσια

Η Volkswagen απαντά στις πιέσεις με ευρύ πρόγραμμα περιορισμού δαπανών. Στην Κίνα, το προσωπικό της έχει ήδη μειωθεί από 90.000 σε λιγότερους από 70.000 εργαζομένους, ενώ η παραγωγική δυναμικότητα έχει περικοπεί κατά περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα.

Παράλληλα, προβλέπεται να μειωθεί η δυναμικότητα κατά τουλάχιστον άλλα 500.000 αυτοκίνητα. Ανάλογα με τη δραστηριότητα, ο στόχος είναι το κόστος να υποχωρήσει κατά 20% έως 30% μέχρι το τέλος του 2027.

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης σε επίπεδο ομίλου, όπως περιγράφεται στο γερμανικό δημοσίευμα, περιλαμβάνει περίπου 50.000 λιγότερες θέσεις εργασίας παγκοσμίως. Εξετάζονται επίσης ο περιορισμός της γκάμας μοντέλων περίπου κατά το ήμισυ έως το 2035 και η προσαρμογή της παραγωγής σε ετήσιες πωλήσεις γύρω στα εννέα εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Παραμένει αβέβαιο το παραγωγικό μέλλον ορισμένων εργοστασίων στη Γερμανία, όπως των μονάδων στο Έμντεν, στο Τσβίκαου, στο Ανόβερο και στο Νέκαρσουλμ. Για την περίοδο 2031-2034 δεν έχει ακόμη διασφαλιστεί ένα οικονομικά βιώσιμο πρόγραμμα παραγωγής.

Η Volkswagen στρέφεται στην τεχνολογία της Κίνας

Σε αυτές τις συνθήκες, η προσπάθεια της Volkswagen να περιορίσει τις δαπάνες εξέλιξης για τα μελλοντικά ηλεκτρικά αυτοκίνητά της αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα.

Με βάση σχετικές εκτιμήσεις, η τεχνολογία που αναπτύσσεται στην Κίνα μπορεί να οδηγήσει σε συνολική εξοικονόμηση 4 έως 5 δισ. ευρώ, καθώς μειώνει την πολυπλοκότητα και τα έξοδα παραγωγής.

Η αξιοποίηση αυτής της τεχνολογίας είναι μία από τις επιλογές που εξετάζονται, ώστε η Volkswagen να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της έναντι των κινεζικών κατασκευαστών. Οι τελευταίοι αναπτύσσουν νέα ηλεκτρικά μοντέλα σε λιγότερο χρόνο και με χαμηλότερο κόστος.

Για το σύνολο του 2026, η Volkswagen προβλέπει περιθώριο λειτουργικού κέρδους έως 1%, μία επίδοση που δείχνει πόσο έχουν περιοριστεί τα περιθώρια κερδοφορίας της. Η αναδιάρθρωση των εργοστασίων, η μείωση του κόστους και κυρίως η ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας στην Κίνα αποτελούν πλέον τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τον γερμανικό όμιλο.