Κυκλοφοριακό στη Νότια Αθήνα: Πώς η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος μπορεί να αναδιαμορφώσει τις μετακινήσεις στα νότια προάστια

Το κυκλοφοριακό συγκαταλέγεται στις μεγαλύτερες καθημερινές δυσκολίες για χιλιάδες κατοίκους της Νότιας Αθήνας. Η Ποσειδώνος και η Βουλιαγμένης, δύο βασικές αρτηρίες της Αττικής, επιβαρύνονται κάθε μέρα από την αυξημένη κίνηση, με τις καθυστερήσεις να έχουν γίνει σταθερό μέρος των μετακινήσεων στην πόλη. Καθώς τα νότια προάστια εξακολουθούν να αναπτύσσονται, μεγαλώνει και η ανάγκη για σύγχρονα έργα υποδομής και παρεμβάσεις με μακροπρόθεσμη προοπτική.

Στο πλαίσιο αυτό, η κατασκευή υπόγειου τμήματος στη Λεωφόρο Ποσειδώνος, στο ύψος του Ελληνικού, είναι ένα από τα σημαντικότερα έργα οδικών υποδομών που υλοποιούνται αυτή την περίοδο στην περιοχή. Η παρέμβαση αποτελεί μέρος της μεγάλης αστικής ανάπλασης του Ελληνικού, ενώ παράλληλα ανοίγει τον δρόμο για αναδιοργάνωση των μετακινήσεων και καλύτερη σύνδεση των γειτονιών με την παραλιακή ζώνη.

Οι διαφορετικές θέσεις των δημάρχων της περιοχής για τη λειτουργία και τη συντήρηση του υπόγειου δρόμου επανέφεραν το θέμα στη δημόσια συζήτηση. Πέρα από τις επιμέρους διαφωνίες, όμως, παραμένει το βασικό ερώτημα: με ποιον τρόπο μπορεί η Νότια Αθήνα να αποκτήσει οδικό δίκτυο που να καλύπτει τις σημερινές αλλά και τις μελλοντικές ανάγκες της;

Πώς ένας νέος δρόμος μπορεί να ξαναφέρει την πόλη κοντά στη θάλασσα

Για τον Δήμο Ελληνικού–Αργυρούπολης, το έργο δεν περιορίζεται στην αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Συνδέεται με τη διαμόρφωση της πόλης και με το κατά πόσο οι κάτοικοι θα μπορούν να φτάνουν ευκολότερα στο παραλιακό μέτωπο.

Σε σχετική αναφορά της δημοτικής αρχής υπογραμμίζεται ότι η περιοχή παραμένει ουσιαστικά διαιρεμένη εδώ και περίπου οκτώ δεκαετίες. Τον διαχωρισμό προκαλούν η Λεωφόρος Βουλιαγμένης, η έκταση του παλιού αεροδρομίου και η Λεωφόρος Ποσειδώνος.

Για να επισκεφθεί την παραλία του Αγίου Κοσμά, ένας κάτοικος από το Ελληνικό ή την Αργυρούπολη πρέπει σήμερα να κινηθεί περιμετρικά, είτε από τη Λεωφόρο Αλίμου είτε από τη Λεωφόρο Κωνσταντίνου Καραμανλή, μέσω Γλυφάδας. Ο Δήμος εκτιμά ότι η διαδρομή αυτή ενδέχεται να διαρκέσει τουλάχιστον 25 λεπτά, ανάλογα με την κίνηση.

Η ολοκλήρωση του υπόγειου έργου, μαζί με τις καινούργιες οδικές συνδέσεις, έχει στόχο να μεταβάλει τα δεδομένα.

Με τους νέους δρόμους και κόμβους προβλέπεται απευθείας σύνδεση του Ελληνικού και της Αργυρούπολης με τον Άγιο Κοσμά. Ταυτόχρονα, αναμένεται να διευκολυνθεί η πρόσβαση ανάμεσα στις υφιστάμενες γειτονιές και στις νέες οικιστικές περιοχές που δημιουργούνται στο πλαίσιο της επένδυσης.

Η δημοτική αρχή θεωρεί ότι αυτή η αλλαγή μπορεί να βοηθήσει σημαντικά στην ενοποίηση της πόλης και να αποκαταστήσει τη σύνδεσή της με τη θάλασσα, η οποία μέχρι σήμερα εμποδιζόταν από μεγάλες οδικές υποδομές.

Πώς θα επηρεαστεί η κίνηση από την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος

Στα σχέδια περιλαμβάνεται υπόγειο οδικό τμήμα περίπου 1,15 χιλιομέτρων, με έξι λωρίδες, τρεις για κάθε κατεύθυνση.

Στο υφιστάμενο τμήμα θα καταργηθούν έξι φωτεινοί σηματοδότες, μια παρέμβαση που αναμένεται να βελτιώσει τη συνεχή κίνηση των οχημάτων και να μειώσει τις καθυστερήσεις σε αυτό το σημείο της παραλιακής.

Με τη νέα σήραγγα, όσοι οδηγούν από τον Πειραιά προς τη Βουλιαγμένη ή ακολουθούν την αντίθετη κατεύθυνση θα μπορούν να περνούν χωρίς τις διακοπές που προκαλούν σήμερα οι φωτεινοί σηματοδότες.

Παράλληλα, το νέο οδικό δίκτυο θα διαθέτει διαδρομές τόσο στην επιφάνεια όσο και στο εσωτερικό, για την εξυπηρέτηση όσων κατευθύνονται στις κατοικίες, στη μαρίνα, στην παραλία του Αγίου Κοσμά και στις άλλες εγκαταστάσεις του Ελληνικού.

Ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης αναφέρει ότι σήμερα η μετακίνηση από το σημείο όπου κατασκευάζεται το συγκρότημα της Hard Rock μέχρι τη Λεωφόρο Αλίμου ενδέχεται, σε ώρες αιχμής, να φτάσει ακόμη και τα 40 λεπτά.

Κατά την εκτίμηση της δημοτικής αρχής, η λειτουργία του υπόγειου δρόμου και οι νέες συνδέσεις θα μειώσουν αισθητά τους χρόνους μετακίνησης, ανακουφίζοντας ουσιαστικά τους οδηγούς.

Το πόσο θα περιοριστεί τελικά η συμφόρηση θα κριθεί, ωστόσο, και από τον τρόπο διαχείρισης της κυκλοφορίας στις εισόδους και τις εξόδους της σήραγγας, καθώς και από τον πρόσθετο φόρτο που θα φέρει η ανάπτυξη της περιοχής.

Η θέση του δημάρχου Ελληνικού–Αργυρούπολης για τη συντήρηση του έργου

Το έργο της υπογειοποίησης στην Ποσειδώνος έχει οδηγήσει και σε ευρύτερη συζήτηση για το ποιος θα αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρησή του μετά την ολοκλήρωσή του.

Οι δήμαρχοι Γλυφάδας, κ. Γιώργος Παπανικολάου, και Αλίμου, κ. Ανδρέας Κονδύλης διαφωνούν με το ενδεχόμενο να αναλάβει το Δημόσιο το συγκεκριμένο κόστος, καθώς θεωρούν ότι η παρέμβαση σχετίζεται άμεσα με την επένδυση στο Ελληνικό.

Ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης, αντίθετα, υποστηρίζει ότι η καινούργια οδική υποδομή θα εξυπηρετεί ευρύτερες ανάγκες: όχι μόνο εκείνες της επένδυσης, αλλά και των κατοίκων και των οδηγών που διασχίζουν τη Νότια Αθήνα.

Ο δήμαρχος Ελληνικού–Αργυρούπολης κ., Γιάννης Κωνσταντάτος δίνει έμφαση στον δημόσιο χαρακτήρα του έργου, ζητώντας να εξεταστεί ως τμήμα του συνολικού οδικού δικτύου της Αττικής.

Η δημοτική αρχή επισημαίνει ότι, όταν ένας δρόμος κατασκευαστεί και δοθεί σε δημόσια χρήση, η συντήρηση και η λειτουργία του οφείλουν να διέπονται από τους κανόνες που ισχύουν για τις δημόσιες οδικές υποδομές.

Θέτει, επιπλέον, θέμα διασφάλισης της ελεύθερης πρόσβασης για τους πολίτες και προειδοποιεί ότι ένα άλλο μοντέλο διαχείρισης ενδέχεται να οδηγήσει σε συζήτηση για την επιβολή διοδίων.

Με αυτό το επιχείρημα, ο Δήμος επιχειρεί να επαναφέρει στο επίκεντρο τον βασικό στόχο της παρέμβασης: να εξυπηρετηθούν οι πολίτες και να δημιουργηθεί ένα σύγχρονο οδικό δίκτυο ανοιχτό σε όλους.

Η δημοτική αρχή υπενθυμίζει ακόμη πως οι παρεμβάσεις περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό που συμφωνήθηκε το 2016. Όπως σημειώνει, το νέο δίκτυο θα δώσει επιπλέον διαδρομές και συνδέσεις τόσο στους κατοίκους Ελληνικού και Αργυρούπολης όσο και σε όσους ταξιδεύουν προς ή από τη Γλυφάδα και τον Άλιμο.

Συνολικός σχεδιασμός για το κυκλοφοριακό της Νότιας Αθήνας

Η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος στο Ελληνικό είναι ένα ουσιαστικό βήμα, ωστόσο δεν αρκεί από μόνη της για να αντιμετωπιστούν όλες οι κυκλοφοριακές δυσκολίες στη Νότια Αθήνα.

Με την ανάπτυξη των περιοχών της Αθηναϊκής Ριβιέρας και την προσθήκη κατοικιών, χώρων εργασίας και αναψυχής, γίνεται όλο και πιο αναγκαίος ένας ενιαίος σχεδιασμός για τις συγκοινωνίες και το οδικό δίκτυο.

Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται η πρόταση του Δήμου Ελληνικού–Αργυρούπολης να επεκταθούν οι παρεμβάσεις και έξω από τα όρια του Ελληνικού.

Στις προτάσεις περιλαμβάνονται η υπογειοποίηση επιπλέον τμημάτων της Λεωφόρου Ποσειδώνος, καθώς και της Λεωφόρου Κατεχάκη, για την οποία υπάρχει κοινή διεκδίκηση από πέντε δήμους. Εξετάζονται, επίσης, ανάλογες παρεμβάσεις στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης.

Στη συζήτηση περιλαμβάνονται ακόμη οι νέες συνδέσεις με τον Υμηττό που έχουν προταθεί, καθώς και η επέκταση του Μετρό προς τη Γλυφάδα. Το έργο θα μπορούσε να διευρύνει τις επιλογές για τις καθημερινές μετακινήσεις και να μειώσει την εξάρτηση από το αυτοκίνητο.

Η λύση του κυκλοφοριακού, άλλωστε, προϋποθέτει περισσότερα από την κατασκευή δρόμων: χρειάζεται αξιόπιστη δημόσια συγκοινωνία, αλλά και δυνατότητα συνδυασμού διαφορετικών μέσων μετακίνησης.

Για τη Νότια Αθήνα, το βασικό ζητούμενο είναι ένας σχεδιασμός που θα ενώνει τις επιμέρους παρεμβάσεις και θα καλύπτει τις ανάγκες της περιοχής στο σύνολό της.

Η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος μπορεί να συμβάλει στην αλλαγή, βελτιώνοντας την κυκλοφορία και αποκαθιστώντας την πρόσβαση στο παραλιακό μέτωπο. Η πρόκληση στη συνέχεια είναι να ενταχθούν οι νέες υποδομές σε μια ενιαία στρατηγική, ώστε η ανάπτυξη της Αθηναϊκής Ριβιέρας να φέρει ουσιαστική βελτίωση στην καθημερινότητα των κατοίκων της.