Φθηνή βενζίνη: Τι ισχύει στην Ελλάδα για το καύσιμο που έρχεται

Η βενζίνη Ε20 προωθείται στον ευρωπαϊκό σχεδιασμό, καθώς περιέχει μεγαλύτερο ποσοστό βιοαιθανόλης και ενδέχεται να έχει χαμηλότερο κόστος. Για να κυκλοφορήσει χρειάζονται ακόμη εγκρίσεις, ενώ το όφελος για τους οδηγούς θα κριθεί από την τιμή της και την κατανάλωση.

Η Γερμανία και η Γαλλία επιδιώκουν αυξημένη χρήση βιοκαυσίμων στη βενζίνη, φέρνοντας στο προσκήνιο την Ε20 στα ευρωπαϊκά πρατήρια. Η συζήτηση αφορά ιδιαίτερα όσους αναζητούν μικρότερα έξοδα μετακίνησης, χωρίς να αλλάξουν το βενζινοκίνητο αυτοκίνητό τους.

Η ένδειξη Ε20 αφορά καύσιμο που περιέχει έως 20% αιθανόλη κατ’ όγκο, ενώ τα αντίστοιχα ανώτατα όρια είναι 10% για την Ε10 και 5% για την Ε5. Η βιοαιθανόλη παράγεται από βιομάζα, όπως δημητριακά, ζαχαρότευτλα, κατάλοιπα και απόβλητα κατάλληλων παραγωγικών διαδικασιών.

Η νέα σύνθεση εξελίσσει τα σημερινά μείγματα, μειώνοντας το μερίδιο της ορυκτής βενζίνης. Έτσι μπορεί να περιοριστούν οι εισαγωγές πετρελαίου και οι εκπομπές, χωρίς αυτό να σημαίνει αυτομάτως φθηνότερη τιμή στο πρατήριο.

Η πορεία της Ε10 αναδεικνύει τις διαφορές ανάμεσα στις εθνικές αγορές. Το 2025, στη Γερμανία αντιστοιχούσε στο 28,6% των πωλήσεων βενζίνης, από 27,5% το 2024. Στη Γαλλία, το μερίδιό της είχε φτάσει σχεδόν το 61% στα τέλη του 2025.

Πότε αναμένεται να διατεθεί η Ε20 στα πρατήρια

Προς το παρόν, η ευρεία κυκλοφορία της Ε20 στην ευρωπαϊκή αγορά δεν έχει οριστικοποιηθεί. Στις προδιαγραφές βενζίνης που προβλέπει η Οδηγία για την Ποιότητα των Καυσίμων, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξακολουθεί να αναφέρει ανώτατο όριο αιθανόλης 10%.

Σε τεχνικό επίπεδο, ωστόσο, έχει σημειωθεί πρόοδος: η προδιαγραφή CEN/TS 18227:2025 αφορά ειδικά την Ε20. Η γερμανική έκδοση δημοσιεύτηκε τον Φεβρουάριο του 2026, αλλά αυτό δεν παρέχει γενική άδεια πώλησης σε όλα τα κράτη-μέλη.

Η γερμανική ένωση παραγωγών βιοαιθανόλης BDBe εκτιμά ότι η τυποποίηση μπορεί να ολοκληρωθεί και η διάθεση να αρχίσει το 2028, εφόσον οι διαδικασίες προχωρήσουν γρήγορα. Επομένως, ούτε το 2027 ούτε το 2028 αποτελούν δεσμευτική ημερομηνία για την άφιξη της Ε20 στα ελληνικά πρατήρια.

Οι δοκιμές έχουν περάσει και σε πρακτικό στάδιο. Τον Οκτώβριο του 2023, η CropEnergies και η Oktan έθεσαν σε λειτουργία αντλία Ε20 στο Μάνχαϊμ. Η δοκιμή απευθύνεται σε επιλεγμένους εταιρικούς στόλους και όχι σε όλους τους οδηγούς που περνούν από το σημείο.

Στην ενημέρωση του Οκτωβρίου 2025, η CropEnergies έκανε λόγο για περισσότερα από 80 οχήματα στο πρόγραμμα, από τα οποία περίπου 50 χρησιμοποιούσαν συστηματικά Ε20. Όπως ανακοίνωσε, καταναλώθηκαν περίπου 35.000 λίτρα χωρίς να αναφερθούν προβλήματα, ενώ η αντλία λειτούργησε χωρίς τεχνικές μετατροπές.

Τα ευρήματα δείχνουν ότι υπάρχει προοπτική χρήσης των υφιστάμενων υποδομών, αλλά προέρχονται από συγκεκριμένη δοκιμή με επιλεγμένα αυτοκίνητα. Δεν αποτελούν έγκριση της Ε20 για όλους τους κινητήρες και δεν υπερισχύουν των οδηγιών των κατασκευαστών.

Χρειάζεται προσοχή και στην ερμηνεία των περιβαλλοντικών στοιχείων. Για το συγκεκριμένο πρόγραμμα, η CropEnergies υπολόγισε ότι οι εκπομπές ήταν κατά μέσο όρο περίπου 15% χαμηλότερες από εκείνες της αμιγώς ορυκτής βενζίνης. Το αποτέλεσμα εξαρτάται από την πρώτη ύλη και τον τρόπο παραγωγής της βιοαιθανόλης, επομένως δεν υπάρχει ένα ποσοστό που να ισχύει για κάθε Ε20.

Η Ε20 εξακολουθεί να περιλαμβάνει σημαντική ποσότητα ορυκτής βενζίνης, ενώ και ο κινητήρας συνεχίζει να εκπέμπει CO₂. Η συνεισφορά του καυσίμου συνδέεται με τη μείωση του συνολικού αποτυπώματος κατά τον κύκλο ζωής του.

Τι σημαίνει η Ε20 για την Ελλάδα και το κόστος μετακίνησης

Για την Ελλάδα, πρέπει αρχικά να ξεκαθαριστεί ότι «αμόλυβδη» και «Ε10» δεν είναι αντίθετες κατηγορίες. Οι χαρακτηρισμοί Ε5 και Ε10 δηλώνουν πόση αιθανόλη επιτρέπεται να περιέχει η βενζίνη, ενώ οι αριθμοί 95, 98 και 100 αφορούν τα οκτάνια.

Το ισχύον πρότυπο ΕΛΟΤ EN 228:2025 ορίζει τύπους αμόλυβδης με ανώτατο ποσοστό αιθανόλης 5% ή 10%. Παράλληλα, η ευρωπαϊκή έκθεση για την παρακολούθηση των καυσίμων, που δημοσιεύτηκε τον Ιούνιο του 2026, έχει ξεχωριστό πίνακα για την Ελλάδα. Σε αυτόν, οι πωλήσεις 95άρας και 100άρας του 2024 καταγράφονται στην κατηγορία Ε10.

Η καταχώριση αυτή δεν αποδεικνύει ότι κάθε λίτρο βενζίνης στην Ελλάδα περιέχει ακριβώς 10% αιθανόλη. Οι οδηγοί χρειάζεται να κοιτάζουν τόσο τη σήμανση του προϊόντος που επιλέγουν όσο και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου τους.

Δεν έχει ανακοινωθεί χρονοδιάγραμμα για τη γενική διάθεση της Ε20 στην Ελλάδα. Προτού κυκλοφορήσει, απαιτούνται κατάλληλοι κανόνες, εμπορική πρόταση από τις εταιρείες καυσίμων και ξεκάθαρες πληροφορίες για τα οχήματα που μπορούν να τη χρησιμοποιήσουν.

Το ενδιαφέρον για το κόστος αφορά την πιθανότητα να πωλείται φθηνότερα κάθε λίτρο. Η τελική τιμή, όμως, διαμορφώνεται από το κόστος της βενζίνης και της αιθανόλης, τη φορολογία, τις μεταφορές και τον ανταγωνισμό. Περισσότερο βιοκαύσιμο στο μείγμα δεν σημαίνει αυτόματα ανάλογη μείωση των φόρων στην Ελλάδα.

Η Ινδία έχει ήδη περάσει στο Ε20 και αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα για το κόστος του καυσίμου. Τον Ιούλιο του 2026, το αρμόδιο υπουργείο διευκρίνισε πως η αιθανόλη δεν οδηγεί πάντοτε σε φθηνότερο μείγμα. Όταν το πετρέλαιο βρίσκεται κοντά στα 70 δολάρια το βαρέλι, η παραγωγή Ε20 ενδέχεται να είναι ακριβότερη από εκείνη της καθαρής βενζίνης· σε πολύ υψηλότερες τιμές πετρελαίου, η εικόνα μπορεί να αλλάξει.

Άρα, δεν τεκμηριώνεται ένας γενικός κανόνας που θέλει το Ε20 φθηνότερο κατά 40%–50%. Για να εκτιμηθεί το πιθανό όφελος στην Ευρώπη, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι πραγματικές τιμές που θα ισχύουν στην αντλία.

Σημαντικός παράγοντας είναι επίσης η κατανάλωση, καθώς ένα λίτρο αιθανόλης αποδίδει περίπου το ένα τρίτο λιγότερη ενέργεια από ένα λίτρο βενζίνης. Το ινδικό υπουργείο αναφέρει ότι σε ορισμένα οχήματα η αυτονομία ανά χιλιόμετρο μειώνεται κατά 3%–5%. Το μέγεθος της διαφοράς εξαρτάται από τον κινητήρα, τη ρύθμισή του και το καύσιμο με το οποίο γίνεται η σύγκριση.

Η σημασία του κόστους ανά 100 χιλιόμετρα φαίνεται σε ένα απλό υποθετικό παράδειγμα. Αν το λίτρο κοστίζει 2 ευρώ και ένα αυτοκίνητο καταναλώνει 7 λίτρα ανά 100 χλμ., η διαδρομή στοιχίζει 14 ευρώ. Με Ε20 στα 1,90 ευρώ το λίτρο και αύξηση της κατανάλωσης κατά 3%, το αντίστοιχο κόστος πέφτει περίπου στα 13,70 ευρώ.

Η διαφορά είναι περίπου 30 λεπτά ανά 100 χιλιόμετρα ή 45 ευρώ σε απόσταση 15.000 χιλιομέτρων. Οι αριθμοί αυτοί αποτελούν παράδειγμα υπολογισμού και όχι πρόβλεψη για την τιμή στην Ελλάδα ή αποτέλεσμα δοκιμής. Αν η κατανάλωση αυξηθεί κατά αυτό το ποσοστό, απαιτείται έκπτωση περίπου 2,9% στην τιμή του λίτρου απλώς για να καλυφθεί το αρχικό κόστος.

Πριν από οποιαδήποτε χρήση, πρέπει να διαπιστωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι συμβατό. Η έγκριση για Ε10 δεν συνιστά αυτομάτως επίσημη έγκριση για Ε20. Ο οδηγός οφείλει να ζητήσει από τον κατασκευαστή επιβεβαίωση για το συγκεκριμένο μοντέλο και τον κινητήρα, καθώς και να ελέγξει τι προβλέπεται στους όρους της εγγύησης.

Το Ε20 ενδέχεται να αποτελέσει μία ακόμη λύση για οικονομικότερη χρήση των ήδη κυκλοφορούντων αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρα. Για τους οδηγούς στην Ελλάδα, ωστόσο, η χρησιμότητά του θα εξαρτηθεί από το πραγματικό κόστος των μετακινήσεων και από το αν η χρήση του έχει εγκριθεί.