Ισπανία: Πολιτική θύελλα μετά το πολύνεκρο δυστύχημα – Ο υπουργός Μεταφορών: «Δεν παραιτούμαι, το δίκτυο είναι ασφαλές»

Ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε ξεκαθαρίζει ότι δεν αποχωρεί από τη θέση του, παρά τις εκκλήσεις για παραίτηση μετά το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ούρδα του Τολέδο. Την ίδια ώρα, η αντιπολίτευση και πρώην κυβερνητικοί σύμμαχοι απαιτούν να αποδοθούν ευθύνες, καθώς έχει κλονιστεί η εμπιστοσύνη στο δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας.

Δεν εγκαταλείπω τη θέση μου

Μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ούρδα, ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε δήλωσε ότι δεν προτίθεται να παραιτηθεί.

Αναγνωρίζοντας πως δέχεται πολύ μεγάλη πίεση, υπογράμμισε ότι ο δικός του «τρόπος ανάληψης ευθύνης είναι να αντιμετωπίζω τα γεγονότα».

Σε συνέντευξη Τύπου στο υπουργείο, ο Πουέντε δήλωσε «Υποχρέωσή μου είναι να λύσω το πρόβλημα και να δώσω εξηγήσεις». Εκεί αποκάλυψε ότι η βλάβη του συστήματος ασφαλείας LZB, η οποία προκάλεσε το δυστύχημα, είχε εμφανιστεί 170 φορές φέτος — συχνότητα που, όπως είπε, είναι «εντός των ευρωπαϊκών κανόνων».

Ο Πουέντε ανέφερε ακόμη ότι το AVE της Renfe, το οποίο συγκρούστηκε στην Ούρδα με την αμαξοστοιχία της Iryo, είχε λάβει «πράσινο φως» πριν από τη σύγκρουση. Είχε δοθεί εντολή να αναχωρήσει το ακινητοποιημένο τρένο της Iryo, όμως αυτό δεν κατάφερε να ξεκινήσει.

Το «Λαϊκό Κόμμα» (PP) ζήτησε για πρώτη φορά ανοιχτά την παραίτηση του υπουργού, από το πρωί.

Η εκπρόσωπος του PP, Έστερ Μουνιόθ, υποστήριξε ότι «δεν πρέπει να είναι παρών» την Τρίτη στο Κογκρέσο. Ο αρχηγός του Λαϊκού Κόμματος, Αλμπέρτο Νούνιεθ Φεϊχόο, δήλωσε: «Αν δεν παραιτηθούν, θα τους αναγκάσουμε να φύγουν στην κάλπη».

Νωρίτερα μέσα στην ημέρα, ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ αναγνώρισε ότι «η εμπιστοσύνη στο σύστημα τρένων υψηλής ταχύτητας έχει κλονιστεί». Πρόσθεσε ότι η κυβέρνηση έχει πλέον την ευθύνη τόσο να διερευνήσει τα αίτια του δυστυχήματος όσο και «να προσφέρει λύσεις ώστε να μην επαναληφθεί μια τέτοια τραγωδία», σημειώνοντας πως εργάζεται για αυτό.

Ο Όσκαρ Πουέντε αναγνωρίζει ότι η εμπιστοσύνη των πολιτών στο σιδηροδρομικό δίκτυο έχει «ραγίσει», ωστόσο δηλώνει ότι εξακολουθεί να «έχει πίστη».

Στη δεύτερη συνέντευξη Τύπου που έδωσε μετά το δυστύχημα στην Ούρδα, ανέφερε: «Πιστεύω ότι είναι ασφαλές και τα γεγονότα που συνέβησαν είναι εξαιρετικά σπάνια».

Όταν ρωτήθηκε αν μπορεί να πείσει ξανά τους πολίτες για την ασφάλεια των τρένων, ο Πουέντε απάντησε: «Λοιπόν, εγώ έχω την ευθύνη τώρα και μπορώ να το κάνω. Έχω απόλυτη εμπιστοσύνη σε αυτό, το ίδιο και ο Πρωθυπουργός».

Χρειάζεται η κατάλληλη πολιτική απάντηση

Την παραίτηση του υπουργού Πουέντε μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα ζητά και η υποψήφια του συνασπισμού «Comuns», Άντα Κολάου.

Η πρώην δήμαρχος της Βαρκελώνης δήλωσε στην καταλανική πρωτεύουσα ότι το κόμμα της είχε καταθέσει ήδη το σχετικό αίτημα στο Γραφείο του Σάντσεθ, το ίδιο πρωί, θεωρώντας αναγκαία την ανάληψη πολιτικής ευθύνης.

«Δεν πρόκειται να φανούμε επιπόλαιοι για το αν αυτή η παραίτηση πρέπει να συμβεί σήμερα, αύριο ή μεθαύριο, αλλά πρέπει να συμβεί το συντομότερο δυνατό».

Σε συνέντευξη Τύπου, η επικεφαλής των Comuns επικαλέστηκε όσα είχε δηλώσει ο ίδιος ο Πέδρο Σάντσεθ, προκειμένου να στηρίξει το αίτημά της.

«Εάν θεωρούμε απαράδεκτο να έχουν συμβεί αυτές οι δύο τραγωδίες σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα στο δίκτυο υψηλής ταχύτητας, και αποδεχόμαστε ότι η εμπιστοσύνη στο σύστημα έχει πράγματι κλονιστεί, είναι απαραίτητο να υπάρξει μια πολιτική απάντηση που να είναι ταυτόχρονα κατάλληλη και ταχεία», δήλωσε.

Η Κολάου αναγνώρισε πως ο Πουέντε «δεν είχε άμεση εμπλοκή σε αυτό το τραγικό ατύχημα», επέμεινε όμως ότι «είχε πολιτική ευθύνη».

Θρηνώντας για την επανάληψη του περιστατικού, είπε: «Αυτό συνέβη ήδη τον περασμένο Ιανουάριο, και είχαμε πει τότε ότι κάτι τέτοιο δεν πρέπει να ξανασυμβεί, κι όμως συνέβη ξανά».

Πώς εξήγησε ο Πουέντε το «πράσινο φως» πριν από τη σύγκρουση

Ο Όσκαρ Πουέντε έδωσε τη δική του εξήγηση για το πώς το τρένο υψηλής ταχύτητας AVE της Renfe, που συγκρούστηκε με την αμαξοστοιχία της Iryo, πέρασε με πράσινο φως πριν από τη σύγκρουση.

Σύμφωνα με την εξήγησή του, το τρένο της Iryo είχε πάρει το πράσινο σήμα για να συνεχίσει, αλλά δεν μπόρεσε να το κάνει, καθώς δεν κατάφερε να επανεκκινήσει το σύστημα.

Όπως είπε ο Πουέντε, μετά τη βλάβη του συστήματος LZB, τα τρένα λειτουργούσαν με το πλευρικό σύστημα σηματοδότησης ASFA.

Ο Πουέντε εξήγησε: «Το σύστημα ASFA διαθέτει φυσικά τμήματα, φωτεινούς σηματοδότες και σήμα ανίχνευσης πριν από το φως». Στη συνέχεια διερωτήθηκε: «Γιατί αυτό το φως γίνεται πράσινο, αφήνοντας το εισερχόμενο τρένο εντελώς απροετοίμαστο;»

«Επειδή του λένε, αφενός, να προχωρήσει με μέγιστη ταχύτητα και, αφετέρου, όταν φτάνει στον σηματοδότη, τον βρίσκει πράσινο, υποδεικνύοντας ότι έχει ελεύθερο δρόμο».

Καθώς το τρένο της Iryo πλησιάζει σε πράσινο φανάρι, πράσινο είναι και το προηγούμενο σήμα, δηλαδή το προειδοποιητικό. Αυτό είναι το σήμα που βλέπει το τρένο AVE πριν από τη σύγκρουση.

«Είναι ένα σήμα που δίνει μια ένδειξη στον μηχανοδηγό», είπε ο Πουέντε.

«Αυτό που συμβαίνει είναι ότι στο τρένο της Iryo δίνεται άδεια να προχωρήσει, ο σηματοδότης γίνεται πράσινος και η διαδρομή του χαράσσεται. Ενημερώνεται για τη διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσει και στη συνέχεια του επιτρέπεται να φύγει. Ένα σημαντικό χρονικό διάστημα περνάει από το πράσινο φως μέχρι να ειδοποιηθεί η Iryo να φύγει, μέχρις ότου η Iryo αποτύχει να κινηθεί και συμβεί η σύγκρουση», εξήγησε.

Στο μεταξύ υπάρχουν δύο επικοινωνίες: από τη μία, το κέντρο ελέγχου λέει στην Iryo να φύγει και, από την άλλη, ο μηχανοδηγός του τρένου μιλά με το κέντρο ελέγχου για να ξεκινήσει η κίνηση.

Επομένως, «το κέντρο ελέγχου λαμβάνει πληροφορίες ότι η Iryo είναι ακινητοποιημένη πριν από το πράσινο φως».

Παρόλα αυτά, ο Πουέντε απέφυγε να το χαρακτηρίσει λάθος.

«Απλώς λέω ότι υπήρχε πράσινο φως με ένα τρένο σταματημένο μπροστά που δεν μπορούσε να κινηθεί για αρκετά λεπτά, εμποδίζοντας το τρένο που ακολουθούσε να προειδοποιηθεί ότι ένα άλλο τρένο ήταν ακινητοποιημένο. Όλα αυτά είναι ξεκάθαρα ορατά σε μια οθόνη, η οποία δείχνει δραματικά το ένα τρένο να πλησιάζει ενώ το άλλο παραμένει στάσιμο», κατέληξε.