Βενζινοκινητήρες: Θα σωθούν στην Ευρώπη μετά το 2035;

Η Ευρώπη επανεξετάζει τους κανόνες για τα αυτοκίνητα, καθώς μια κρίσιμη ψηφοφορία αναζωπυρώνει τις ελπίδες για τη συνέχιση των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων μετά το 2035.

Η γνωστή απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035 ίσως τελικά να μην εφαρμοστεί όπως είχε σχεδιαστεί. Απόφαση-ορόσημο στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διαφοροποιεί τα δεδομένα και αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να συνεχιστούν η κατασκευή και η διάθεση οχημάτων βενζίνης και πετρελαίου, χάρη σε μια τεχνολογία που ως πρόσφατα δεν είχε κεντρική θέση στα ευρωπαϊκά σχέδια.

Στο επίκεντρο βρίσκονται τα ανανεώσιμα καύσιμα: επιδιώκουν να δώσουν νέα προοπτική στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και στις αυτοκινητοβιομηχανίες μια διέξοδο από την υποχρεωτική στροφή στην ηλεκτροκίνηση.

Η μεταστροφή δεν οφείλεται μόνο στις διεκδικήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Έχει πλέον σαφή πολιτική στήριξη στο εσωτερικό των ευρωπαϊκών θεσμών, γεγονός που ανοίγει τον δρόμο για μια αλλαγή ιστορικής σημασίας.

Η κρίσιμη ψηφοφορία για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης

Πρόταση για ουσιαστική χαλάρωση των στόχων εκπομπών CO₂ στα καινούργια αυτοκίνητα εγκρίθηκε στις 4 Νοεμβρίου 2026 από την Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η ψηφοφορία κατέληξε σε 48 υπέρ, 30 κατά και δύο αποχές.

Κομβικό σημείο είναι η δημιουργία νέας κατηγορίας οχημάτων, των VEEF (Vehicles Exclusively Running on Eligible Fuels). Σε αυτήν θα ανήκουν αυτοκίνητα που κινούνται μόνο με ορισμένα πιστοποιημένα ανανεώσιμα καύσιμα και τα οποία, βάσει της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, θα μπορούν να λογίζονται ως οχήματα με μηδενικές εκπομπές CO₂.

Έτσι, υπό συγκεκριμένους όρους σχετικά με το καύσιμο, ένα αυτοκίνητο με συμβατικό κινητήρα θα μπορούσε να έχει την ίδια νομοθετική μεταχείριση με ένα ηλεκτρικό όχημα.

Ένα ακόμη αξιοσημείωτο στοιχείο της πρότασης είναι πως δεν θέτει ποσοτικό όριο στις πωλήσεις αυτών των οχημάτων, εξέλιξη που θα μπορούσε να ανατρέψει τους σχεδιασμούς των κατασκευαστών.

Για τη Γερμανία και την Ιταλία, μεταξύ άλλων, πρόκειται για σημαντική επιτυχία, καθώς οι δύο χώρες υποστηρίζουν εδώ και καιρό ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης πρέπει να έχουν θέση στο μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη.

Πώς διαμορφώνεται ο στόχος για τα αυτοκίνητα το 2035;

Η νομοθεσία που ισχύει σήμερα ορίζει ότι από το 2035 οι κατασκευαστές οφείλουν να μειώσουν κατά 100% τις μέσες εκπομπές CO₂ των νέων μοντέλων τους, δηλαδή να τις μηδενίσουν.

Τον Δεκέμβριο του 2025, ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε εισηγηθεί χαμηλότερο στόχο, στο 90%, με το υπόλοιπο 10% να μπορεί να καλύπτεται με ανανεώσιμα καύσιμα και χάλυβα μειωμένου ανθρακικού αποτυπώματος.

Η νεότερη εισήγηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προχωρά σε μεγαλύτερη χαλάρωση: θέτει ως βασικό σημείο αναφοράς μείωση 87,5% και δίνει τη δυνατότητα αντιστάθμισης επιπλέον 7,5 ποσοστιαίων μονάδων με ευρωπαϊκό χάλυβα χαμηλών εκπομπών. Έτσι, η συνολική μείωση μπορεί να φτάσει το 95%.

Το νέο πλαίσιο αφήνει χώρο για βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες και υβριδικά συστήματα και μετά το 2035.

Το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα χαρακτήρισε τη συγκεκριμένη ψηφοφορία μεγάλη επιτυχία για την αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης. Υποστήριξε ότι με αυτόν τον τρόπο προστατεύονται οι θέσεις εργασίας και οι κατασκευαστές διατηρούν την ελευθερία επιλογής τεχνολογίας.

Ο ρόλος της βενζίνης στην παράταση ζωής των κινητήρων

Το ερώτημα είναι με ποιον τρόπο ένα αυτοκίνητο που καίει καύσιμο μπορεί να θεωρείται όχημα μηδενικών εκπομπών. Καθοριστικό δεν είναι τι συμβαίνει στον κινητήρα, αλλά πώς παράγεται το καύσιμο.

Τα e-fuels, δηλαδή τα συνθετικά καύσιμα, δημιουργούνται με ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα που έχει δεσμευτεί. Η θεωρία πίσω από αυτά είναι ότι το CO₂ που εκπέμπεται κατά την καύση είχε προηγουμένως απομακρυνθεί από την ατμόσφαιρα ή από άλλες κατάλληλες πηγές.

Μια δεύτερη κατηγορία είναι τα προηγμένα βιοκαύσιμα, τα οποία προέρχονται από απόβλητα, αγροτικά υπολείμματα, χρησιμοποιημένα μαγειρικά λάδια και άλλες πρώτες ύλες.

Η αξιολόγηση γίνεται με βάση τις εκπομπές σε όλη τη διάρκεια ζωής του καυσίμου. Αυτό, όμως, δεν καταργεί τους ρύπους που βγαίνουν από την εξάτμιση ούτε σημαίνει ότι όλα τα ανανεώσιμα καύσιμα είναι αυτομάτως ουδέτερα για το κλίμα.

Η δυνατότητα αυτή έχει ιδιαίτερη βαρύτητα για τον κλάδο του αυτοκινήτου. Αν αποδειχθεί βιώσιμη τόσο από οικονομική όσο και από τεχνική άποψη, μπορεί να διατηρηθεί μεγάλο μέρος της υπάρχουσας τεχνογνωσίας και των εργοστασιακών υποδομών για την παραγωγή κινητήρων.

Toyota, BMW και Bosch συμμετέχουν ήδη σε δοκιμή ανανεώσιμης βενζίνης

Η ιδέα δοκιμάζεται ήδη στην πράξη και δεν μένει σε θεωρητικό επίπεδο. Τον Ιούλιο του 2026, οι Toyota, BMW, Bosch και Repsol εγκαινίασαν στην Ισπανία πιλοτικό πρόγραμμα διάρκειας έξι μηνών. Σε αυτό συμμετέχουν περίπου 20 αυτοκίνητα των Toyota και BMW, που κινούνται αποκλειστικά με την ανανεώσιμη βενζίνη Nexa 95 της Repsol.

Το πρόγραμμα αποσκοπεί στο να δείξει πως τα ανανεώσιμα καύσιμα μπορούν να αξιοποιηθούν σε κινητήρες και πρατήρια που ήδη υπάρχουν, χωρίς να χρειάζονται εκτεταμένες αλλαγές στις υποδομές.

Η Bosch ξεχωρίζει για το ψηφιακό σύστημα που έχει αναπτύξει, με στόχο την παρακολούθηση και πιστοποίηση του καυσίμου και την καταγραφή όσων εισέρχονται στο ρεζερβουάρ κάθε οχήματος.

Στη Χιλή, η Porsche έχει κατευθύνει επενδύσεις στην παραγωγή συνθετικών καυσίμων, εκτιμώντας πως μπορούν να κρατήσουν σε λειτουργία εμβληματικούς κινητήρες, όπως τον εξακύλινδρο boxer της 911.

Στους κατασκευαστές που θεωρούν τα e-fuels πιθανή διέξοδο για τους ισχυρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης του μέλλοντος περιλαμβάνεται και η Ferrari.

Η ανατροπή που αλλάζει τα δεδομένα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η ουσιαστική αντιπαράθεση αφορά τις επιπτώσεις στην ηλεκτροκίνηση. Οι υπολογισμοί της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment δείχνουν ότι οι νέες ευρωπαϊκές προβλέψεις θα μπορούσαν να κατεβάσουν στο 39% το ελάχιστο μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών στα νέα αυτοκίνητα που θα πωληθούν το 2030, ενώ με τους ισχύοντες κανόνες υπολογίζεται στο 57%.

Για το 2035, η οργάνωση υπολογίζει το αντίστοιχο ποσοστό σε 69%, αντί του 100% που προκύπτει από τον σημερινό στόχο των μηδενικών εκπομπών. Οι αριθμοί αυτοί αποτελούν εκτιμήσεις της Transport & Environment και όχι δεσμευτικές ποσοστώσεις για τις πωλήσεις.

Κατά την Transport & Environment, η αλλαγή αυτή ενδέχεται να απειλήσει επενδύσεις που ξεπερνούν τα 200 δισεκατομμύρια ευρώ στην ευρωπαϊκή παραγωγική αλυσίδα ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών.

Η ACEA, η ευρωπαϊκή ένωση των αυτοκινητοβιομηχανιών, εκφράζει την αντίθετη άποψη: βλέπει την αποδοχή πολλών τεχνολογιών ως κίνηση προς μια πιο ρεαλιστική πολιτική, αλλά χαρακτηρίζει ανεπαρκείς τις προτεινόμενες ευελιξίες.

Ένα σοβαρό εμπόδιο παραμένει

Παρά την ελκυστική προοπτική των ανανεώσιμων καυσίμων, η πρακτική εφαρμογή τους σκοντάφτει σε σημαντικά προβλήματα. Η διαθέσιμη παραγωγή παραμένει περιορισμένη, ενώ πολλά από αυτά τα καύσιμα έχουν υψηλή τιμή. Παράλληλα, σημαντικές ποσότητες βιώσιμων καυσίμων χρειάζονται και η ναυτιλία και η αεροπορία.

Η Transport & Environment αναφέρει ότι οι εισαγωγές καλύπτουν πάνω από το 80% των χρησιμοποιημένων μαγειρικών ελαίων που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή βιοκαυσίμων στην Ευρώπη, γεγονός που εγείρει ζητήματα τόσο για την επάρκεια όσο και για την πιστοποίηση των πρώτων υλών.

Παράλληλα, μένει να απαντηθεί ένα πρακτικό ερώτημα: με ποιον τρόπο θα διασφαλίζεται ότι τα οχήματα που έχουν πιστοποιηθεί για χρήση ανανεώσιμων καυσίμων δεν θα γεμίζουν με συμβατική βενζίνη;

Αισθητήρες, ψηφιακή ιχνηλασιμότητα και ειδικά συστήματα ελέγχου θα μπορούσαν να συμβάλουν στη λύση, όμως απαιτούν επιπλέον δαπάνες και δημιουργούν τεχνικές προκλήσεις.

Πώς επηρεάζονται οι σημερινοί ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων

Για όσους διαθέτουν ήδη αυτοκίνητο, δεν προκύπτει άμεση αλλαγή από αυτή την εξέλιξη. Οι υφιστάμενοι περιορισμοί που προβλέπονται για το 2035 αφορούν την ταξινόμηση καινούργιων οχημάτων, όχι την κυκλοφορία όσων βρίσκονται ήδη στους δρόμους.

Με άλλα λόγια, οι ιδιοκτήτες δεν θα χρειαστεί να αποσύρουν τα βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητά τους το 2035.

Η εξέλιξη των ανανεώσιμων καυσίμων θα μπορούσε, ωστόσο, να προσθέσει στο μέλλον έναν τρόπο περιορισμού του ανθρακικού αποτυπώματος για τα εκατομμύρια συμβατικά αυτοκίνητα που θα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στην Ευρώπη.

Το αν αυτή η επιλογή θα είναι οικονομικά προσιτή στον μέσο οδηγό θα κριθεί από την προσφορά, το κόστος και τη συμβατότητα των καυσίμων.

Η κρίσιμη ψηφοφορία αναμένεται τον Δεκέμβριο στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όπου θα εξεταστεί η σχετική πρόταση. Έπειτα θα ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Δεν έχει ληφθεί ακόμη οριστική απόφαση. Ωστόσο, για πρώτη φορά, η πιθανότητα να συνεχιστούν οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035 αποκτά ιδιαίτερα ισχυρή πολιτική δυναμική. Αρκεί αυτό για να επανέλθει στο προσκήνιο μια συζήτηση που πολλοί πίστευαν πως είχε κλείσει οριστικά.