Τολέδο: Τρίτο τρένο σταμάτησε 500 μέτρα από την τραγωδία στην Ισπανία – Οι έξι συρμοί και τα 63 χιλιόμετρα χωρίς σύστημα ασφαλείας

Η σιδηροδρομική τραγωδία στο Τολέδο της Ισπανίας, όπου έχασαν τη ζωή τους 69 άνθρωποι, θα μπορούσε να είχε ακόμη βαρύτερο απολογισμό. Νεότερες αποκαλύψεις ισπανικών μέσων αναφέρουν ότι τρίτο τρένο υψηλής ταχύτητας ακινητοποιήθηκε μόλις 500 μέτρα από το σημείο της σύγκρουσης. Παράλληλα, έξι συρμοί έμειναν σταματημένοι σε απόσταση 63 χιλιομέτρων, μετά τη βλάβη στο σύστημα ασφαλείας LZB. Τα νέα δεδομένα φωτίζουν τις κρίσιμες αποφάσεις που ελήφθησαν λίγα λεπτά πριν από το δυστύχημα της Τετάρτης (28/10).

Η ισπανική εφημερίδα 20minutos αποκαλύπτει την Παρασκευή (30/10) ότι τρίτος συρμός της Renfe, με δρομολόγιο Σεβίλλη–Μαδρίτη, έφτασε σε απόσταση μόλις 500 μέτρων από τα συντρίμμια των δύο τρένων που συγκρούστηκαν κοντά στην Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο.

Το τρένο πρόλαβε να σταματήσει και έτσι δεν ενεπλάκη στο δυστύχημα. Βίντεο που τράβηξαν επιβάτες του δείχνει πόσο κοντά βρέθηκε στο σημείο της σύγκρουσης.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, αν το τρίτο τρένο δεν είχε ακινητοποιηθεί, θα κινδύνευε να πέσει πάνω στα εκτροχιασμένα βαγόνια, αφού τα συντρίμμια είχαν απλωθεί και στις δύο κατευθύνσεις της γραμμής.

Το τρίτο τρένο ακινητοποιήθηκε κοντά στην τραγωδία και οι επιβάτες κατέγραψαν το σημείο

Σταμάτησαν σε μικρή απόσταση από τα δύο συγκρουσμένα τρένα και οι επιβάτες του τρίτου συρμού αντίκρισαν το σκηνικό της καταστροφής.

Βίντεο που αναρτήθηκαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δείχνουν ταξιδιώτες να έχουν βγει από το τρένο, το οποίο είχε ακινητοποιηθεί, και να κοιτούν τα συντρίμμια.

Επιβάτης που βιντεοσκοπεί με το κινητό του εξηγεί ότι στο βάθος, εκεί όπου φαίνεται η μικρή κόκκινη φωτεινή ένδειξη, βρίσκεται το σημείο του δυστυχήματος.

Καθώς η κάμερα στρέφεται πιο κοντά στο σημείο, εμφανίζεται το τρένο της Iryo που συμμετείχε στη σύγκρουση.

Η 20minutos επισημαίνει ότι το τρίτο τρένο θα μπορούσε να είχε χτυπήσει τους εκτροχιασμένους συρμούς, με ακόμη πιο σοβαρές συνέπειες για τον απολογισμό της τραγωδίας.

Τελικά, οι επιβάτες του συνέχισαν την πορεία τους προς τη Μαδρίτη με λεωφορεία.

El tren Sevilla-Madrid se paró en el cruce justo al otro lado del accidente. Nos notificaron durante todo el viaje que había incidencias y con mucho modo “manual”. No sé si la tragedia pudo ser peor al quedarnos a escasos metros del accidente. https://t.co/sabdvj4zQZ

— Ramon Rubio de Castro (@rrdcastro) October 28, 2026

Η βλάβη στο LZB ακινητοποίησε έξι τρένα σε διαδρομή 63 χιλιομέτρων

Παράλληλα, τα στοιχεία για την κίνηση των τρένων την ώρα που εκδηλώθηκε η τεχνική βλάβη παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, δήλωσε ότι γύρω στις 08:30 της Τετάρτης παρουσιάστηκε πρόβλημα επικοινωνίας ανάμεσα σε τρεις υπολογιστές του συστήματος ελέγχου LZB.

Η δυσλειτουργία επηρέασε 63 χιλιόμετρα της γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης–Ανδαλουσίας. Τότε ενεργοποιήθηκε το σύστημα ασφαλείας, με αποτέλεσμα να σταματήσουν αυτόματα έξι τρένα που βρίσκονταν στο συγκεκριμένο τμήμα.

Το γεγονός ότι έξι τρένα βρίσκονται σε γραμμή υψηλής ταχύτητας δεν αποτελεί από μόνο του παράβαση των κανόνων ασφαλείας. Η κυκλοφορία τους μπορεί να γίνεται σε ελεγχόμενες αποστάσεις, εφόσον λειτουργούν κατάλληλα συστήματα σηματοδότησης και αυτόματης επιτήρησης.

Η κρίσιμη εξέλιξη ήταν ότι το LZB βγήκε εκτός λειτουργίας, οπότε ο έλεγχος της κυκλοφορίας μεταφέρθηκε στο κέντρο της Adif, στον σταθμό Ατότσα της Μαδρίτης.

Έπειτα από αυτό, καθοριστικό ρόλο είχαν τόσο οι οδηγίες που δίνονταν στους μηχανοδηγούς όσο και η τήρηση των εναλλακτικών διαδικασιών ασφαλείας.

Οι διαφορετικές κινήσεις τεσσάρων τρένων μετά την τεχνική βλάβη

Σε εκτενές ρεπορτάζ που δημοσίευσε την Παρασκευή, η ισπανική εφημερίδα El Español παρουσιάζει την πορεία τεσσάρων από τους έξι συρμούς που επηρεάστηκαν. Για την ανασύνθεση αξιοποίησε δεδομένα γεωεντοπισμού και ταχύτητας της Renfe, καθώς και τις συνομιλίες των μηχανοδηγών με το κέντρο ελέγχου.

Πρώτο ήταν το Iryo 6076, το οποίο ξεκίνησε από τη Μαδρίτη στις 07:54 με κατεύθυνση τη Σεβίλλη. Ακινητοποιήθηκε πριν από σήμα εισόδου στον σταθμό της Ούρδα και, παρότι δόθηκαν οδηγίες, η μηχανοδηγός του δεν μπόρεσε να το κινήσει ξανά.

Δεύτερο στη σειρά ήταν το AVE 2080 της Renfe, που εκτελούσε επίσης τη διαδρομή Μαδρίτη–Σεβίλλη και είχε φύγει στις 08:04. Τη στιγμή της βλάβης βρισκόταν περίπου 27 χιλιόμετρα πίσω από το Iryo.

Τρίτο ήταν το AVE 2061, με αφετηρία τη Σεβίλλη και προορισμό τη Μαδρίτη. Σταμάτησε στην απέναντι γραμμή, νότια της Ούρδα, και αργότερα συνέχισε με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα.

Τέταρτο ήταν το Avant 8081, που ταξίδευε από το Πουερτογιάνο προς τη Μαδρίτη, πίσω από το AVE 2061. Έμεινε ακινητοποιημένο για περισσότερη ώρα και άρχισε να κινείται ξανά μόνο μετά τη σύγκρουση.

Η ανάλυση της El Español καταλήγει ότι το βασικό σημείο είναι πως οι τέσσερις συρμοί κινήθηκαν με διαφορετικό τρόπο μετά την εκδήλωση της βλάβης.

Το Iryo έμεινε ακινητοποιημένο, ενώ δύο συρμοί που κινούνταν προς την αντίθετη κατεύθυνση συνέχισαν με μειωμένη ταχύτητα. Την ίδια ώρα, το AVE 2080 επιτάχυνε, χωρίς να έχει ενημερωθεί ότι μπροστά του υπήρχε τρένο σε στάση.

Η οδηγία στις 08:36 και τα κρίσιμα λεπτά πριν από τη σύγκρουση

Οι οδηγίες που έδωσε το κέντρο ελέγχου της Adif βρίσκονται στο επίκεντρο της έρευνας για το δυστύχημα.

Γύρω στις 08:36, ο μηχανοδηγός του AVE 2080 ενημερώθηκε να απενεργοποιήσει και να ενεργοποιήσει ξανά το σύστημα LZB και κατόπιν να συνεχίσει με κανονική ταχύτητα, εφαρμόζοντας τη διαδικασία εναλλακτικής πλευρικής σηματοδότησης BSL.

Όπως προκύπτει από ηχογραφημένες συνομιλίες που δόθηκαν στη δημοσιότητα στην Ισπανία, ο μηχανοδηγός ζήτησε να του επιβεβαιώσουν ότι είχε τη δυνατότητα να συνεχίσει κανονικά και πήρε θετική απάντηση.

Την ίδια στιγμή, το Iryo εξακολουθούσε να βρίσκεται σταματημένο στην ίδια γραμμή. Στις 08:41, η μηχανοδηγός του συρμού ειδοποίησε το κέντρο ελέγχου ότι είχε ακινητοποιηθεί πριν από το σήμα εισόδου της Ούρδα.

Περίπου στις 08:48, επτά λεπτά μετά την πρώτη ενημέρωση, τηλεφώνησε ξανά και ανέφερε ότι δεν είχε καταφέρει ακόμη να θέσει το τρένο σε κίνηση.

Παρότι είχαν προηγηθεί αυτές οι επικοινωνίες, το AVE εξακολούθησε να κατευθύνεται προς το τρένο που είχε ακινητοποιηθεί.

Η ανάλυση των δεδομένων γεωεντοπισμού από την El Español δείχνει ότι το AVE ξεκίνησε και πάλι γύρω στις 08:43, αναπτύσσοντας πολύ υψηλή ταχύτητα λίγο αργότερα.

Στις 08:53 το AVE χτύπησε στο πίσω μέρος του Iryo, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 69 άνθρωποι.

Ταχύτητα έως 200 χλμ./ώρα αντί για κίνηση με περιορισμούς

Ο Όσκαρ Πουέντε χαρακτήρισε «ανεξήγητη» την απόφαση του κέντρου ελέγχου να αφήσει το AVE να συνεχίσει, ενώ επικρατούσαν αυτές οι συνθήκες.

Ο υπουργός ανέφερε ότι ο συρμός έπρεπε να παραμείνει σταματημένος. Αν, αντίθετα, του είχε δοθεί άδεια να συνεχίσει, θα έπρεπε να ισχύουν ειδικοί κανόνες ασφαλείας και η ταχύτητά του να μην υπερβεί τα 40 χιλιόμετρα την ώρα.

Ωστόσο, το AVE κινήθηκε με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα.

Στην πρώτη ενημερωτική έκθεσή της, η Ανεξάρτητη Αρχή Διερεύνησης Τεχνικών Ατυχημάτων Μεταφορών της Ισπανίας (AITAT) εκτιμά πως η σύγκρουση έγινε με ταχύτητα 160 έως 200 χιλιομέτρων την ώρα.

Η ανάλυση των καταγραφικών συσκευών του τρένου αναμένεται να προσδιορίσει πόσο ακριβώς έτρεχε.

Η ισπανική δημόσια τηλεόραση RTVE αναφέρει ότι, αν το LZB παρουσιάσει βλάβη, τα τρένα μπορούν να συνεχίσουν με εναλλακτικό σύστημα σηματοδότησης, υπό την προϋπόθεση ότι ακολουθούνται πιστά οι ειδικές διαδικασίες.

Σε ορισμένες συνθήκες το εφεδρικό σύστημα ASFA μπορεί να ενεργοποιήσει τα φρένα, αλλά δεν επιτηρεί διαρκώς την κυκλοφορία στον ίδιο βαθμό με το LZB.

Τα ερωτήματα που εξετάζουν οι ερευνητές για το σιδηροδρομικό δυστύχημα

Η AITAT σημειώνει ότι η τραγωδία μπορεί να οφείλεται σε διαδοχικές τεχνικές βλάβες, οδηγίες και ενέργειες, χωρίς να ενεργοποιηθούν οι απαραίτητοι μηχανισμοί για να αποτραπεί η σύγκρουση.

Οι ερευνητές προσπαθούν να διαπιστώσουν για ποιον λόγο δεν μπόρεσε να ξεκινήσει ξανά το Iryo, ποιες πληροφορίες είχαν στη διάθεσή τους οι χειριστές του κέντρου ελέγχου και γιατί επετράπη στο AVE να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα, ενώ υπήρχε ακινητοποιημένο τρένο μπροστά του.

Στο πλαίσιο της έρευνας αναλύονται επίσης οι συνομιλίες των μηχανοδηγών με την Adif, η λειτουργία της σηματοδότησης και τα στοιχεία από τις καταγραφικές συσκευές.

Η ανεξάρτητη αρχή τονίζει πως δεν έχει αποκλειστεί κανένα ενδεχόμενο και ότι προς το παρόν δεν μπορούν να διατυπωθούν οριστικά συμπεράσματα σχετικά με τα αίτια ή τις ευθύνες.

Οι νεότερες πληροφορίες για τα έξι τρένα που είχαν ακινητοποιηθεί, καθώς και για τον τρίτο συρμό που σταμάτησε μόλις 500 μέτρα από τα συντρίμμια, αποτελούν ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο της έρευνας.

Το δυστύχημα στο Τολέδο θέτει πλέον όχι μόνο το ερώτημα πώς συγκρούστηκαν δύο τρένα στην ίδια γραμμή, αλλά και με ποιον τρόπο διαχειρίστηκαν συνολικά έξι συρμούς, όταν τέθηκε εκτός λειτουργίας ένα βασικό σύστημα ασφαλείας.