Μπλακ άουτ στις πτήσεις των ΗΠΑ: Ανάλογο πρόβλημα στην Ελλάδα τον Ιανουάριο – Παλαιωμένο το ελληνικό σύστημα εναέριας κυκλοφορίας

Οι ΗΠΑ δεν είναι η μόνη χώρα που βρέθηκε αντιμέτωπη με βλάβη στο δίκτυο επικοινωνιών της εναέριας κυκλοφορίας, η οποία οδήγησε στην ακινητοποίηση χιλιάδων αεροσκαφών στα αεροδρόμια και στην ακύρωση χιλιάδων πτήσεων. Αντίστοιχο περιστατικό, σε μικρότερη κλίμακα, σημειώθηκε και στην Ελλάδα στις αρχές του έτους, με τον πρόεδρο της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, Παναγιώτη Ψαρρό, να προειδοποιεί για την παλαιότητα του δικτύου.

Η έρευνα για το μπλακ άουτ στις ΗΠΑ έδειξε ότι οι υποδομές του δικτύου είναι ιδιαίτερα παρωχημένες, σε τέτοιο βαθμό ώστε οι τεχνικοί να καταφεύγουν στην εκτύπωση ανταλλακτικών με 3D εκτυπωτές. Η εικόνα στην Ελλάδα δεν είναι καλύτερη: οι καθυστερήσεις στην αναβάθμιση των συστημάτων επικοινωνίας εξακολουθούν να προκαλούν ανησυχία και να δημιουργούν προβλήματα σε πτήσεις και αεροδρόμια.

Στην εκπομπή «Σαββατοκύριακο από τις 5» του ΕΡΤnews, ο κ. Ψαρρός συνέδεσε το συμβάν στις ΗΠΑ με την τεχνική βλάβη που σημειώθηκε στην Ελλάδα στις 4 Ιανουαρίου. Όπως εξήγησε, τότε πρόβλημα στο τηλεπικοινωνιακό δίκτυο επηρέασε τους πομπούς, μπλοκάροντας τμήμα του συστήματος και προκαλώντας αλυσιδωτές ακυρώσεις πτήσεων.

Το παλαιό σύστημα εναέριας κυκλοφορίας και οι καθυστερήσεις στις πτήσεις στην Ελλάδα

Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας επισήμανε ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να χρησιμοποιεί παλαιό δίκτυο μεταφοράς επικοινωνιών. Μέσω αυτού συνδέονται οι κεραίες στις βουνοκορφές με τα αεροδρόμια και το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας.

Όπως εκτίμησε, η έλλειψη των αναγκαίων επενδύσεων έχει συμβάλει στη δημιουργία σοβαρών αδυναμιών στα συστήματα αεροναυτιλίας.

Παράλληλα, υπενθύμισε ότι η αγορά νέου συστήματος επικοινωνιών είχε μείνει επί μακρόν χωρίς πρόοδο, κυρίως λόγω προβληματικών χειρισμών.

Ανησυχία εξέφρασε και για την πορεία της αναβάθμισης του δικτύου. Όπως ανέφερε, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας επιχείρησε να προχωρήσει σε απευθείας ανάθεση με αιτιολογία την αποκλειστικότητα, όμως η αρμόδια αρχή για τη γνωμοδότηση τέτοιων διαδικασιών δεν έδωσε το πράσινο φως, καθώς διαπίστωσε πως δεν είχε προηγηθεί έρευνα αγοράς.

Η απόφαση αυτή έφερε καινούργια καθυστέρηση σε μια διαδικασία που θεωρείται κρίσιμη για την ασφάλεια και την ομαλή διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

Το νέο σύστημα αναμενόταν να παραδοθεί στα τέλη Ιανουαρίου. Ωστόσο, εξακολουθεί να λείπει το απαραίτητο ψηφιακό δίκτυο, το οποίο θα στηρίξει τη λειτουργία του και θα μεταφέρει πληροφορίες προς και από τις κεραίες στις ορεινές περιοχές.

Πώς μια τεχνική βλάβη μπορεί να καθηλώσει τα αεροπλάνα

Μιλώντας για τις συνέπειες μιας εκτεταμένης βλάβης στα συστήματα αεροναυτιλίας, ο κ. Ψαρρός εξήγησε ότι μπορεί να διακοπούν τόσο οι επικοινωνίες ανάμεσα στους ελεγκτές και τους πιλότους όσο και η μετάδοση των δεδομένων που διαμορφώνουν την εικόνα του ραντάρ.

Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι η απώλεια της εικόνας δεν καθιστά αδύνατο τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. Υπάρχουν διαδικασίες που επιτρέπουν στους ελεγκτές να εξακολουθήσουν να διαχειρίζονται τα αεροσκάφη και χωρίς ραντάρ.

Η εναλλακτική αυτή διαδικασία, πάντως, έχει προβλεφθεί για πολύ χαμηλότερο όγκο κυκλοφορίας και απαιτεί μεγαλύτερες αποστάσεις ασφαλείας ανάμεσα στα αεροσκάφη.

Σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, οι απογειώσεις θα διακοπούν και τα αεροσκάφη που βρίσκονται ήδη στον αέρα θα κατευθυνθούν άμεσα προς τα αεροδρόμια.

Για τους ελεγκτές, το πιο δύσκολο σημείο είναι η αλλαγή από το ένα σύστημα ελέγχου στο άλλο, αφού καλούνται να λειτουργήσουν σε εντελώς διαφορετικές επιχειρησιακές συνθήκες.

Ερωτηθείς αν το ελληνικό σύστημα εναέριας κυκλοφορίας είναι εύκολο να δεχθεί κυβερνοεπίθεση, απάντησε ότι είναι τόσο παλιό, ώστε δεν μπορεί να υποστεί κάποια κακόβουλη τεχνολογική ενέργεια.