Μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων: Πώς τα πηγαίνουν με τα χρόνια;

Η απόδοση των μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποχωρεί με την πάροδο του χρόνου. Πόσο μειώνεται, όμως, η διάρκεια ζωής τους και πόσο διαφορετική μπορεί να είναι η εικόνα από ένα μοντέλο σε άλλο;

Απαντήσεις σε ερωτήματα για την αξιοπιστία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δίνει μια νέα έρευνα. Τα ευρήματα παρουσιάζουν ενδιαφέρον: οι μικρές μπαταρίες περιορισμένης αυτονομίας φαίνεται να υποβαθμίζονται ταχύτερα από τις μεγαλύτερες, οι οποίες προσφέρουν πολύ μεγαλύτερη αυτονομία. Παράλληλα, ακόμα και οχήματα του ίδιου μοντέλου εμφάνισαν διαφορετική κατάσταση μπαταρίας, με την απόσταση ανάμεσα στην καλύτερη και τη χειρότερη περίπτωση να φτάνει το 13,5%.

Για τις ανάγκες της μελέτης εξετάστηκαν 500.000 δεδομένα από πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα. Οι έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν μετά από 50.000, 100.000 και 150.000 χιλιόμετρα, ώστε να αξιολογηθεί μακροπρόθεσμα η κατάσταση «υγείας» της μπαταρίας.

Στα πρώτα 50.000 χιλιόμετρα, την υψηλότερη επίδοση κατέγραψε το Hyundai Ioniq 5, με το 97,13% της αρχικής κατάστασης μπαταρίας να παραμένει. Ακολούθησαν η Mercedes EQA με 96,56% και το Hyundai Kona EV με 96,2%. Πρόκειται για μέσους όρους ανά μοντέλο, καθώς οι μετρήσεις στα επιμέρους οχήματα κυμάνθηκαν από 90% έως 99%.

Καθοριστική για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι η θερμοκρασία, καθώς επηρεάζει την αυτονομία και ενδέχεται να προκαλέσει ζημιές σε ορισμένα εξαρτήματα. Γι’ αυτό η έρευνα της Aviloo συμπεριέλαβε αυτοκίνητα από διαφορετικές περιοχές του πλανήτη.

Μετά από 150.000 χιλιόμετρα, το υψηλότερο ποσοστό «υγείας» μπαταρίας είχε η Mercedes EQA, στο 93,97%. Τη δεύτερη θέση κατέλαβε το Hyundai Ioniq 5 με 93,79%, ενώ τρίτη ήταν η BMW i4 με 93,62%. Οι αποκλίσεις ανάμεσα στις καλύτερες και τις χαμηλότερες τιμές ήταν ακόμη μεγαλύτερες. Στο MINI Cooper SE, για παράδειγμα, οι μετρήσεις εκτείνονταν από 77,46% έως 93,85%. Αντίθετα, οι τιμές της Ford Mustang Mach-E και του Polestar 2 βρίσκονταν μεταξύ 85% και 96%, με μικρότερες διαφορές.

Η κατάσταση της μπαταρίας αποτελεί βασικό παράγοντα για την αποτίμηση ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Τα θερμικά μοντέλα δεν επηρεάζονται στον ίδιο βαθμό από τις συνθήκες θερμοκρασίας, ενώ στα ηλεκτρικά παίζει ρόλο το κλίμα της περιοχής όπου χρησιμοποιούνται. Επομένως, όταν εξετάζουμε μεταχειρισμένο ηλεκτρικό από βόρεια χώρα, χρειάζεται να υπολογίσουμε και πόση ζωή απομένει στην μπαταρία, πέρα από τον έλεγχο του αμαξώματος για σκουριά και διάβρωση.

Για να εντοπίσουν ποιο μοντέλο παρουσιάζει τις μεγαλύτερες διαφορές από όχημα σε όχημα, οι ερευνητές έβαλαν σε σύγκριση τα Hyundai Ioniq 5, Nissan Leaf, Tesla Model Y και VW ID.4. Η εξέταση αφορούσε τόσο την κατάσταση της μπαταρίας όσο και την πραγματική αυτονομία.

Τις μικρότερες αποκλίσεις εμφάνισε το Nissan Leaf. Αυτό υποδεικνύει ότι ένα μεταχειρισμένο του συγκεκριμένου μοντέλου έχει περισσότερες πιθανότητες να διατηρεί παρόμοια χαρακτηριστικά, ανεξάρτητα από την περιοχή από την οποία προέρχεται.

Αντίθετα, το Tesla Model Y κατέγραψε τις μεγαλύτερες διακυμάνσεις, τόσο στις εργαστηριακές μετρήσεις όσο και κατά την οδήγηση. Έτσι, ένα Model Y από περιοχή με ψυχρούς χειμώνες μπορεί να βρίσκεται σε σαφώς χειρότερη κατάσταση από ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο που έχει κινηθεί σε ηπιότερο κλίμα.

Στη μεσαία κατηγορία ως προς τις αποκλίσεις βρίσκονται τα Hyundai Ioniq 5 και VW ID.4.

Σε διάστημα τριών ετών, η αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου υποχωρεί κατά μέσο όρο 7%. Η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται περίπου 2% ετησίως, αν και το ποσοστό διαφέρει ανάλογα με την έρευνα. Η Geotab υπολογίζει την ετήσια πτώση στο 2,3%, ενώ η μελέτη Generational 2025 την τοποθετεί στο 1,8% για το ίδιο χρονικό διάστημα.

Όταν η χωρητικότητα της μπαταρίας φτάσει στο 70-80%, θεωρείται πλέον ακατάλληλη για χρήση. Η μειωμένη αυτονομία δεν είναι η μόνη συνέπεια, καθώς μπορεί να προκύψουν και προβλήματα στη φόρτιση. Αυτές οι ανησυχίες για την αξιοπιστία αποθαρρύνουν αρκετούς από την αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τους αγοραστές να στρέφονται στα καινούργια, τα οποία συνοδεύονται από πολυετείς εγγυήσεις και επιδοτήσεις αγοράς.