Πώς η Πολωνία χτίζει το μέλλον της την ώρα που η Ευρώπη αναλώνεται στη γραφειοκρατία

Σε μια εποχή κατά την οποία μεγάλο μέρος της Ευρώπης μοιάζει απορροφημένο από ατέλειωτες κανονιστικές ρυθμίσεις για τα πλαστικά μπουκάλια και το περιβάλλον, καθώς και από την αντιμετώπιση κοινωνικών αναταραχών, η Πολωνία φαίνεται να κινείται σε τελείως διαφορετική κατεύθυνση.

Η Πολωνία προχωρά στην υλοποίηση ορισμένων από τα πιο εντυπωσιακά έργα υποδομής στη σύγχρονη Ευρώπη. Μετά την κατασκευή του εμβληματικού Varso Tower στη Βαρσοβία, του ψηλότερου πλέον κτιρίου σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, που συνδυάζει την κομψότητα με κορυφαίες περιβαλλοντικές προδιαγραφές, στο προσκήνιο βρίσκεται ένα νεότερο έργο που κάνει τον γύρο του διαδικτύου: μια γιγαντιαία γέφυρα στα νοτιοανατολικά της χώρας, η οποία θα έχει μήκος 1.082 μέτρα όταν ολοκληρωθεί.

Στο τμήμα Babica–Jawornik της νοτιοανατολικής Πολωνίας κατασκευάζεται η γέφυρα ES-26, μέρος του στρατηγικής σημασίας αυτοκινητοδρόμου S19. Το έργο περνά πάνω από δύσβατο ορεινό έδαφος και στηρίζεται σε πυλώνες ύψους έως 80 μέτρων, ενισχύοντας σημαντικά τις οδικές συνδέσεις των παραμεθόριων περιοχών με τη Λευκορωσία και τη Σλοβακία. Για τη θεμελίωσή της απαιτήθηκαν περισσότερα από 51.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος.
Η γέφυρα εντάσσεται επίσης στον ευρωπαϊκό οδικό διάδρομο Via Carpatia, ο οποίος σχεδιάζεται να συνδέσει τη Βόρεια με τη Νότια Ευρώπη, από τη Βαλτική Θάλασσα έως την Ελλάδα.

Τα Ευρωπαϊκά Ταμεία Συνοχής (EU Cohesion Funds) και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (EIB) καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα της χρηματοδότησης. Η ΕΕ έχει διαθέσει στην Πολωνία εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών της, καθώς η χώρα θεωρείται ανατολικό σύνορο και εμπορικός διάδρομος της Ένωσης.

Το σημερινό ευρωπαϊκό παράδοξο έχει και μια ειρωνική διάσταση: τα κονδύλια χρηματοδοτούνται από φόρους που καταβάλλονται στη Δύση, ενώ τα εντυπωσιακότερα έργα κατασκευάζονται στην Ανατολή. Σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης, όπως η Γερμανία και η Γαλλία, οι υποδομές έχουν ήδη παλιώσει και κάθε νέο έργο καθυστερεί για χρόνια, εξαιτίας περιβαλλοντικών εγκρίσεων, γραφειοκρατικών προσφυγών και του υψηλού εργατικού κόστους. Αντίθετα, η Ανατολική Ευρώπη αξιοποιεί όσο το δυνατόν περισσότερο την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Με υποδομές που υστερούσαν, τα τελευταία 15 χρόνια κατασκευάζει αυτοκινητοδρόμους, σήραγγες και γέφυρες με γρηγορότερους ρυθμούς, ενώ υπάρχει πολιτική βούληση για την ολοκλήρωση των έργων χωρίς πολυετείς διαβουλεύσεις.

Δείτε ΕΔΩ και ΕΔΩ