Ο ΟΛΘ διπλασιάζει τον Προβλήτα 6 – ποιος θα φέρει τα φορτία;

Στη Θεσσαλονίκη ετοιμάζονται να υπερδιπλασιάσουν τη δυναμικότητα του container terminal, από 650.000 σε 1,5 εκατομμύριο TEU. Νούμερα εντυπωσιακά, σχέδιο φιλόδοξο. Υπάρχει όμως ένα ερώτημα που κυκλοφορεί στην αγορά και δεν λύνεται με ανακοινώσεις: πού θα βρεθούν τα επιπλέον φορτία που θα δικαιολογήσουν αυτή την επένδυση;
Η Ερυθρά Θάλασσα αλλάζει τους υπολογισμούς
Η γεωπολιτική αναστάτωση δεν λειτουργεί υποχρεωτικά υπέρ των ελληνικών λιμανιών, όσο κι αν βολεύει να το πιστεύουμε. Όσο τα μεγάλα containerships αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα και το Σουέζ, προτιμώντας τον γύρο της Αφρικής, τόσο περιορίζεται το γεωγραφικό πλεονέκτημα της Ελλάδας ως πρώτης ευρωπαϊκής πύλης από την Ασία. Ο Πειραιάς το έχει ήδη πληρώσει. Είναι αλήθεια πως τελευταία καταγράφεται σταδιακή επιστροφή πλοίων στο Σουέζ, αλλά η τάση δεν έχει παγιωθεί ώστε να χτίζει κανείς πάνω της σίγουρα σχέδια.
Το στοίχημα λέγεται Βαλκάνια
Στον ΟΛΘ, όμως, το πραγματικό παιχνίδι είναι διαφορετικό από αυτό του Πειραιά. Δεν αρκεί να χωράει στον Προβλήτα 6 ένα πλοίο 24.000 TEU· πρέπει να υπάρχει λόγος να πιάσει Θεσσαλονίκη αντί για κάποιο άλλο λιμάνι της περιοχής. Και αυτός ο λόγος έχει όνομα: Βαλκάνια και Κεντρική Ευρώπη. Σιδηρόδρομος, οδικοί άξονες, logistics και συμφωνίες με μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες θα κρίνουν εάν η πρόσθετη χωρητικότητα θα γεμίσει με φορτίο ή θα παραμείνει θεωρητικός αριθμός σε παρουσίαση.
Το ενδιαφέρον είναι ότι ο ΟΛΘ δεν ξεκινά από το μηδέν. Το 2025 έφθασε ήδη τα 617.000 TEU, πολύ κοντά στη σημερινή του δυναμικότητα, κάτι που δείχνει ότι η ζήτηση υπάρχει έως σήμερα. Ο Προβλήτας 6 λύνει, λοιπόν, το πρόβλημα του χώρου. Το δυσκολότερο πρόβλημα, αυτό των φορτίων που θα δικαιολογήσουν τον υπερδιπλασιασμό, μένει ανοιχτό. Και κανείς μέχρι στιγμής δεν έχει εξηγήσει πειστικά πώς θα κλείσει.
Μη χάνετε τίποτα από το ΔΕΔΟΜΕΝΟ
Ειδήσεις τη στιγμή που συμβαίνουν, αναλύσεις και reels κάθε μέρα.
// ΣΧΟΛΙΑ
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει αυτό το άρθρο.