Στα αριστερά, ένας επιλογέας της Hyundai που παραπέμπει στην κλασική «χτένα» της Ferrari. Δεξιά, το υπεραυτοκίνητο Koenisgegg CC850. Κι όμως, συνδέονται
Η κορεατική εταιρεία κατέθεσε μία πατέντα για έναν επιλογέα με τριπλή προσωπικότητα: το νέο κιβώτιο θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε ως χειροκίνητο με κλασική «χτένα» και συμπλέκτη είτε ως αυτόματο είτε ως σειριακό. Εντάξει, μία πρώτη γεύση είχαμε με εκείνο το Koenigsegg CC8S, αλλά ωραία θα ήταν και η δημοκρατικοποίηση και προς ημάς τους πτωχούς
Σύμφωνα με τη νέα πατέντα που κατέθεσε η Ηyundai στο Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ (USPTO), την οποία εντόπισε αυτές τις ημέρες αμερικανικό Μέσο, η ιδέα είναι για έναν ηλεκτρονικό επιλογέα (shift-by-wire) που υπόσχεται να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στην αναλογική επιλογή και την ψηφιακή άνεση τού σήμερα.
Η «καρδιά» της πατέντας κρύβει μια διάταξη που ξυπνά αναμνήσεις από τις ένδοξες ημέρες της Ferrari, με εκείνη την κλασική, ανοιχτή μεταλλική «χτένα» και επτά διαδρομές (έξι σχέσεις και όπισθεν).
Το μυστικό, ωστόσο, βρίσκεται στο ότι δεν υπάρχει καμία μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα λειτουργούν ψηφιακά.
Το σύστημα είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με τρεις διαφορετικές προσωπικότητες: Κατ’ αρχάς ως συμβατικό αυτόματο. Στο καθημερινό πήγαινε-έλα ή στο μποτιλιάρισμα, ο οδηγός χρησιμοποιεί μόνο δύο συγκεκριμένες διαδρομές της «χτένας», οι οποίες αντιστοιχούν στις κλασικές θέσεις D (drive) και R (όπισθεν)
Μέρος των εγγράφων που συνόδευσαν την αίτηση κατάθεσης ευρεσιτεχνίας για ένα νέο κιβώτιο της Hyundai
Mετά, κατόπιν επιλογής του οδηγού, υπάρχει η δυνατότητα σειριακού.
Με την επιλογή του κατάλληλου προγράμματος, ο επιλογέας μπορεί να λειτουργήσει με τη διάταξη «κάτω για ανέβασμα, επάνω για κατέβασμα», θυμίζοντας αγωνιστικό αυτοκίνητο με σειριακό κιβώτιο.
Και, τρίτον, αν ο οδηγός θέλει να έχει την πλήρη εμπλοκή, όλες οι πύλες της «χτένας» ξεκλειδώνουν. Η Hyundai έχει προβλέψει ακόμα και την ύπαρξη πεντάλ συμπλέκτη.
Όταν αυτό θα πατιέται, το σύστημα θα αναγνωρίζει τη «νεκρά» ανάμεσα στις σχέσεις, επιτρέποντας στον οδηγό να εκτελέσει ολόκληρη την παραδοσιακή ιεροτελεστία: σύμπλεξη, επιλογή σχέσης και αποσύμπλεξη. Μαζί και εκείνο το ωραίο ηχητικά «κλικ-κλακ» που θυμίζει τα Φεραρικά του παρελθόντος.
Η ιδέα θυμίζει έντονα τη φιλοσοφία του Koenigsegg CC850, αλλά προσαρμοσμένη σε ένα «κλασικό προϋπολογισμό» της Hyundai για το μαζικό κοινό.
Ενδιαφέρον, επίσης, έχει και μία επιπλέον ευελιξία της συγκεκριμένης πατέντας καθώς τα έγγραφα που τη συνοδεύουν μάλλον δείχνουν ότι η πρόθεση της Hyundai είναι να μην περιορίζει τη χρήση του συστήματος αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα (EV), αλλά να μπορεί η τεχνολογία να εφαρμοσθεί και σε αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικούς, όπου τα ηλεκτρονικά θα διαχειρίζονται τις αλλαγές των σχέσεων
Το Koenisgegg CC850 διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων 6 σχέσεων, με πεντάλ συμπλέκτη σε συνδυασμό με πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Για τη Hyundai, αυτή η κίνηση μάλλον αποτελεί φυσική εξέλιξη των προσπάθειάς της να συνδέσει τα νέας εποχής αυτοκίνητά της με κλασικούς τρόπους διαχείρισης της οδήγησης, όπως είδαμε στο εκρηκτικό και ευφάνταστο Ioniq 5 N, το οποίο προσομοιάζει τον τρόπο αλλαγής ενός κλασικού κιβωτίου με «κόφτη» αλλαγών
Φυσικά, όπως ισχύει με κάθε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, η κατάθεσή του δεν αποτελεί επίσημη δέσμευση για άμεση παραγωγή. Δείχνει όμως ξεκάθαρα τον δρόμο που θέλει να ακολουθήσει η κορεατική εταιρεία.
Ένα δρόμο όπου η τεχνολογία δεν καταργεί το οδηγικό παρελθόν, αλλά το αναπροσαρμόζει με σεβασμό και δημιουργικότητα.
Photo: Hyundai / Koenisgegg / Creative 4Drivers
