Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ οδηγεί την Κίνα στα ηλεκτρικά ταξί

Η Κίνα έχει βρει ένα ολοένα και πιο ζόρικο «αλεξίσφαιρο» γι’ αυτό το ατελείωτο roller coaster των τιμών του πετρελαίου: τα ηλεκτρικά ταξί

Στις κινεζικές μεγαλουπόλεις, το παιχνίδι των ταξί και των ridesharing apps έχει χτυπήσει κόκκινο

Μόνο τον Μάιο του 2026, ο πληθυσμός στην Κίνα έκανε το εξωπραγματικό νούμερο των 3,05 δισεκατομμυρίων διαδρομών. Τα κυβερνητικά κατάστιχα δείχνουν ότι οι μετακινήσεις εκτινάχθηκαν κατά 6% από τότε που άναψε το φιτίλι του πολέμου στο Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, συγκριτικά με το αντίστοιχο τρίμηνο Μαρτίου-Μαΐου της περασμένης χρονιάς.

Αυτή η ξαφνική έκρηξη αποκαλύπτει μια τρελή ανωμαλία στο συγκοινωνιακό σύμπαν της Κίνας: οι ναύλοι κατρακυλούν, την ίδια ώρα που η βενζίνη τραβά την ανηφόρα.

Οι αναλυτές λένε πως μια στρατιά από απελπισμένους νέους οδηγούς, που ψάχνουν για μεροκάματο σε μια βαλτωμένη οικονομία, συναντήθηκε με μια πλημμύρα από πάμφθηνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το αποτέλεσμα; Οι τιμές των διαδρομών έχουν πατώσει, προσελκύοντας σα μαγνήτης επιβάτες που αρνούνται να ματώσουν οικονομικά στα βενζινάδικα

Ένας part-time οδηγός στο Πεκίνο, ονόματι Λι, εξομολογήθηκε στους New York Times ότι οι ταρίφες έχουν πέσει κάπου 10% με 15% από τότε που ξεκίνησε, πριν από ένα εξάμηνο.

«Ο ανταγωνισμός είναι σκέτη σφαγή», είπε ο 36χρονος καθώς περίμενε στην ουρά ενός σταθμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, με το βλέμμα του να μαρτυρά την κούραση της ασφάλτου.

Το τι ακριβώς συμβαίνει το βλέπεις live στα social media

Από τον Μάρτιο, που η βενζίνη άρχισε να καίει τσέπες, εκατοντάδες posts περιγράφουν πώς το να μετακινείσαι με ταξί ή Didi είναι πλέον ξεκάθαρα φθηνότερο από το να κρατάς το δικό σου τιμόνι

«Ειδικά τώρα που η βενζίνη έχει πάει στον θεό, προτιμώ να πάρω ταξί για οπουδήποτε πέφτει μακριά για ποδήλατο. Έτσι γλιτώνω και το ψάξιμο για πάρκινγκ και το κόστος της βενζίνης», λέει η Γιανγκ, μια 45χρονη ιδιοκτήτρια συμβατικού αυτοκινήτου.

Με τα ταξί να μπαίνουν μαζικά στην πρίζα, αυτή η έκρηξη του ridesharing είναι η ζωντανή απόδειξη ότι οι μεταφορές στην Κίνα απεξαρτώνται με γοργούς ρυθμούς από το πετρέλαιο. Έτσι, η χώρα θωρακίζεται απέναντι σε γεωπολιτικά ηλεκτροσόκ, όπως ένα ενδεχόμενο λουκέτο στα Στενά του Ορμούζ

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, περίπου το μισό από τον στόλο των 1,3 εκατομμυρίων ταξί της Κίνας κινείται ήδη με μπαταρίες.

Στις δε μεγάλες μητροπόλεις, το ποσοστό αυτό αγγίζει το απόλυτο 100%.

Η Didi, ο απόλυτος κυρίαρχος του ridesharing, ανακοίνωσε ότι πέρυσι έβαλε στην πλατφόρμα της ακόμα 2 εκατομμύρια υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα, ανεβάζοντας τον «πράσινο» στόλο της στο αστρονομικό νούμερο των 8 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Τα καθαρόαιμα ηλεκτρικά (EVs) κάνουν πλέον το 75% όλων των διανυθέντων χιλιομέτρων της εταιρείας

Το χειροπιαστό αποτέλεσμα αυτής της ηλεκτρικής επανάστασης;

Τον φετινό Μάιο, η Κίνα έκαψε 10% λιγότερη βενζίνη και 14% λιγότερο ντίζελ σε σχέση με πέρυσι.

Κι αυτό συνέβη παρόλο που οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αυξήθηκαν κατά 2% και οι μετακινήσεις στους δρόμους κατά το τριήμερο της Πρωτομαγιάς έσπασαν κάθε ιστορικό ρεκόρ.

Η Greenpeace προβλέπει ότι μέχρι το 2035, το 90% των χιλιομέτρων που γράφουν τα ταξί και τα rideshares θα είναι ηλεκτρικά.

«Καθώς οι τιμές των καυσίμων πήραν την ανηφόρα, ο κόσμος κλείδωσε τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητά του στο γκαράζ», εξηγεί ο Νταϊζόνγκ Λιου, διευθυντής Ανατολικής Ασίας στο Ινστιτούτο Πολιτικής Μεταφορών & Ανάπτυξης της Κίνας. «Όμως η δίψα για μετακίνηση δεν έσβησε. Απλώς μετατοπίστηκε στα μέσα μαζικής μεταφοράς, στα ταξί και στο μετρό»

Photo: Didi