Mazda: Ο νέος τρόπος να σώσει τους θερμικούς κινητήρες
Η Mazda δοκιμάζει εξωτερικό σύστημα που παγιδεύει το CO2 των θερμικών κινητήρων, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων χωρίς αλλαγές στα μοτέρ.
Η Mazda δοκιμάζει ένα πρωτοποριακό σύστημα κινητής δέσμευσης άνθρακα, το Mazda Mobile Carbon Capture, που «παγιδεύει» το CO2 από τα καυσαέρια αντί να αλλάζει τον ίδιο τον θερμικό κινητήρα. Στις δοκιμές με ένα αγωνιστικό Mazda 3 στο Super Taikyu της Ιαπωνίας, η τεχνολογία κατάφερε να δεσμεύσει 804 γραμμάρια CO2, αξιοποιώντας ζεόλιθο, τη θερμότητα της εξάτμισης και ειδική δεξαμενή αποθήκευσης, ενώ το αυτοκίνητο κινούνταν με καύσιμο HVO. Η Mazda βλέπει το σύστημα ως πιθανή λύση για το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αν και παραμένουν προκλήσεις σε βάρος και χώρο.
Πιο αναλυτικά
Η Mazda δοκιμάζει έναν νέο τρόπο για να μειώσει τις εκπομπές ρύπων των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αν και η καινοτομία δεν κρύβεται στα ίδια τα μοτέρ. Αντίθετα, η προσοχή της ιαπωνικής εταιρείας είναι στραμμένη σε ένα εξωτερικό σύστημα, το οποίο «παγιδεύει» το CO2 που εκπέμπει το αυτοκίνητο.
Το ειδικά διαμορφωμένο με τη νέα τεχνολογία Mazda Spirit Racing 3 που συμμετείχε στον 3ο γύρο του Super Taikyu Series, από τις 5 έως τις 7 Ιουνίου 2026
Το σύστημα ονομάζεται Mazda Mobile Carbon Capture (Κινητή Δέσμευση Άνθρακα της Mazda) και αποκαλύφθηκε πέρυσι στο Japan Mobility Show. Το αυτοκίνητο που επιστρατεύτηκε για τις δοκιμές ήταν ένα αγωνιστικών προδιαγραφών Mazda 3 εφοδιασμένο με το εν λόγω σύστημα, το οποίο η εταιρεία ονομάζει Mazda Spirit Racing 3 Future Concept.
Όπως ακριβώς έκανε και η Toyota με το κεντρομήχανο Yaris M, έτσι και η Mazda επέλεξε ως πεδίο δοκιμών το πολυσυλλεκτικό πρωτάθλημα αντοχής Super Taikyu της Ιαπωνίας, και συγκεκριμένα τον 24ωρο αγώνα του Fuji.
Στην πρώτη του εκδοχή, το σύστημα δεν περιλάμβανε τη διαδικασία της απορρόφησης, με αποτέλεσμα να «σώσει» μόλις 84 γραμμάρια CO2 στην αρχική δοκιμή. Ωστόσο, με την προσθήκη ενός ενσωματωμένου συστήματος απορρόφησης, κατάφερε να δεσμεύσει 804 γραμμάρια CO2—δηλαδή 9,6 φορές περισσότερο από πριν
Πώς λειτουργεί το σύστημα
- Φιλτράρισμα: Το σύστημα χρησιμοποιεί ζεόλιθο, ένα υλικό με πορώδη δομή που απορροφά τους ρύπους του αυτοκινήτου, μια λογική που δεν απέχει πολύ από τη δομή ενός παραδοσιακού καταλύτη.
- Η διαφορά: Εδώ, η θερμότητα της εξάτμισης αξιοποιείται στη συνέχεια για την αποδέσμευση του καθαρού CO2.
- Η αποθήκευση: Ένας ηλεκτρικός συμπιεστής αναλαμβάνει να συμπιέσει το αέριο και να το αποθηκεύσει σε μια ειδική δεξαμενή.
Το συγκεκριμένο Mazda 3 δεν καταναλώνει συμβατικά καύσιμα, αλλά υδρογονοκατεργασμένο φυτικό ΄ρλαιο (HVO) – ένα καύσιμο που, σύμφωνα με τη Mazda, μειώνει τις εκπομπές CO2 στον συνολικό κύκλο ζωής του οχήματος. Και πράγματι, το να παράγεις εξ αρχής λιγότερο CO2 είναι εξαιρετικά χρήσιμο όταν έχεις περιορισμένες δυνατότητες απορρόφησης και αποθήκευσης, και μάλιστα σε έναν 24ωρο αγώνα
Το μέλλον της τεχνολογίας;
Τα αποτελέσματα κατά τη διάρκεια του αγώνα ξεπέρασαν προσωρινά ακόμα και τους στόχους που έχει θέσει η Mazda για τα αυτοκίνητα παραγωγής.
Το πλάνο για τη συνέχεια περιλαμβάνει περαιτέρω εξέλιξη και δοκιμές σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, κάτω από τις ακραίες συνθήκες και τα υψηλά φορτία των αγώνων.
Θα μπορούσε ένα τέτοιο σύστημα να βρει τον δρόμο του προς τα αυτοκίνητα παραγωγής;
Με τη Mazda, σχεδόν όλα είναι πιθανά. Και αν μια τέτοια τεχνολογία επιτρέψει στο επόμενο MX-5 να απαρνηθεί τις βαριές μπαταρίες διατηρώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τόσο το καλύτερο.
Μένει απλώς να ξεπεραστούν μερικές προκλήσεις που αφορούν το βάρος και τη χωροταξία…
Photo: Mazda
// ΣΧΟΛΙΑ
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει αυτό το άρθρο.