Η μάχη για τον τίτλο του γρηγορότερου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου στην πίστα του Νορντσλάιφε καλά κρατεί. Και έχουμε νέο διεκδικητή στον θρόνο, το VW Golf GTI Edition 50 – έστω κι αν οι διαφορές είναι αμελητέες

Το VW Golf GTI Edition 50 έγινε το ταχύτερο FWD στην πίστα του Νορντσλάιφε

Πόσο γρήγορα είναι το «πραγματικά γρήγορα» για ένα αυτοκίνητο που μεταδίδει την κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα, μέσα στην πιο διάσημη πίστα του κόσμου; Για όσους παρακολουθούν τα τελευταία χρόνια τις μάχες για την κατάκτηση του άτυπου τίτλου, η διαδικασία έχει εξελιχθεί σε άγιο δισκοπότηρο των κατασκευαστών. Όχι όλων, φυσικά. Αλλά πολλών. Βασικά, εκείνων που θέλουν να εξαργυρώσουν στις εκθέσεις αυτοκινήτων τους έναν τέτοιο σχετικό τίτλο. 

Για παράδειγμα, η Ferrari δεν ασχολείται.

Η McLaren το ίδιο.

H Bugatti δεν ασχολείται με τέτοια ταπεινά.

Αλλά για πολλούς κατασκευαστές, ειδικά των λεγομένων «ειδικών» αυτοκινήτων, ναι, η κατάκτηση του τίτλου είναι σημαντική. Φυσικά, ως γνωστόν, δεν αφορά μόνο τα FWD. Αυτή είναι υποκατηγορία.

Υπάρχει αντίστοιχη λίστα για τα ηλεκτρικά, τα υπεραυτοκίνητα και ούτω καθ’ εξής. 

Ωστόσο, αν λέγατε σε κάποιον πριν κάνα δύο δεκαετίες ότι θα υπήρχαν προσθιοκίνητα παραγωγής που θα «γυρνούσαν» το Ρινγκ (σ.σ. συντομογραφία του Νίρμπουργκρινγκ) σε χρόνο σαν κι αυτόν που μόλις πέτυχε το VW Golf GTI Edition 50 των 325 ίππων και 420 Nm ροπής, θα δυσκολευόταν να το πιστέψει. Για την ακρίβεια, το προαναφερθέν μόλις πέτυχε το εξαιρετικό γυρολόγιο των 7:44.523 στη διαδρομή των 20,832 χιλιομέτρων

Εξίσου σημαντικό για τους Γερμανούς από το Βόλφσμπουργκ, ότι αυτό το γυρολόγιο εκτόπισε στη δεύτερη θέση του ταχύτερου (FWD) το Honda Civic Type R που ειχε κάνει χρόνο 7:44.881, ένα γυρολόγιο που κράτησε σε θέση πρωτοπορείας το ιαπωνικό hot hatch τα τελευταία τρία χρόνια

Εκτός ευρωπαϊκών εκθέσεων αλλά εξαίρετο Civic Type R. Πλέον είναι το δεύτερο πιο γρήγορο στο Ρινγκ, έστω για δέκατα του δευτερολέπτου (Photo: Δ. Μανώλαρος / 4Drivers)

Σιγά τη διαφορά, θα πει ο αμύητος.

Κι όμως, αυτά τα δέκατα δευτερολέπτου που τα χωρίζουν μεταξύ τους είναι κάτι σαν τα σπριντ των κατοστάρηδων στον στίβο. Ακόμα και το ελάχιστο μετράει.

Κι αυτό γιατί, αφενός, τα δευτερόλεπτα δεν είναι ξηροκάρπια για να κατεβαίνουν διά της πλακός (sic) στο Ρινγκ και, αφετέρου, διότι με ιπποδύναμη λίγο πάνω από τριακόσιους ίππους που περνούν μόνο στον μπροστινό άξονα τα πράγματα έχουν πιο περιορισμένες προσδοκίες.

Πόση ισχύ να βάλεις «μπροστά» χωρίς να γίνει υστερικό; Σε επίπεδο αυτοκινήτων παραγωγής και όχι «φτιαγμένων» ή κανίβαλων της ευθείας (βλ. ντράγκστερ), εκεί, πάνω-κάτω οι +300 ίπποι είναι το σημερινό όριο συνολικής ομοιογένειας

Να πούμε και έναν τρίτο παράγοντα;

Τα hot hatch είναι μία κατηγορία που σχεδόν έχει πεθάνει.

Το Μegane R.S. σταμάτησε να παράγεται, η Ford -ανέκαθεν σοβαρή εταιρεία με εκπροσώπους σε τέτοια αυτοκίνητα- έχει σταματήσει την εμλοκή της, η Hyundai απέσυρε τέτοια μοντέλα της από την ευρωπαϊκή αγορά και ούτω καθ΄εξής. 

Tο Renault Megane R.S. Trophy-R βρίσκεται στην τρίτη θέση με γυρολόγιο στο 7:45.399. Επίσης πλέον λάμπει διά της απουσίας του όσον αφορά τη διαθεσιμότητα του προς το κοινό (Photo: evo magazine)

Έτσι, κάπου εδώ, το GTI Edition 50, αυτό που γιορτάζει και μισό αιώνα του εμβληματικού hot hatch, μόλις έγινε ο νέος βασιλιάς.

Και ίσως, καθώς ο διάδοχός του στη γκάμα της VW θα είναι ηλεκτρικός, όπως επίσης απόντων άλλων κατασκευαστών, το ρεκόρ να κρατήσει για καιρό.

Θα απαντήσει η Honda, έστω κι αν έχει ήδη αποσύρει το εξαιρετικό Type R από τις ευρωπαϊκές της εκθέσεις;

Θα δείξει.

Photo: volkswagen.gr