Η Ionity, ένα δίκτυο υπερταχείας φόρτισης που ιδρύθηκε το 2017 από μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, ανακοινώνει την εγκατάσταση νέων σταθμών φόρτισης 600 kW, προσπαθώντας να ανταγωνιστεί την Κίνα στην τεχνολογία BEV και ταχυφόρτισης.
Με πάνω από 5.000 σημεία φόρτισης που προσφέρουν έως 350 kW, η Ionity ελπίζει να βελτιώσει την εμπειρία φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, επιτρέποντας την πρόσθεση 300 km αυτονομίας σε μόλις οκτώ λεπτά, αν και οι επιδόσεις της δεν φτάνουν αυτές των κινεζικών μοντέλων.
Πιο αναλυτικά
Τον τελευταίο καιρό, η Κίνα μονοπωλεί τις εξελίξεις στην τεχνολογία των BEV μπαταριών και της ταχυφόρτισης. Μόλις χτες αναφέραμε την απόφαση της BYD να κατασκευάσει 15.000 Megawatt Flash Chargers αντί για 4.000. Που υπόσχονται 400 km σε μόλις 5′. Η ευρωπαϊκή απάντηση έρχεται από την Ionity.
Η Ionity είναι άγνωστη στην πατρίδα μας, αφού έχει επιλέξει να μη δραστηριοποιηθεί εντός της ελληνικής επικράτειας. Στη δυτική Ευρώπη όμως κάνει πάταγο. Πρόκειται για ένα δίκτυο υπερταχείας φόρτισης, που ιδρύθηκε το 2017 ως κοινοπραξία των BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai και Volkswagen.
Η εταιρεία, η οποία υπερηφανεύεται για το γεγονός ότι είναι το κορυφαίο δίκτυο ταχυφόρτισης στην ήπειρο, διαθέτει ήδη πάνω από 5.000 σημεία ικανά να παρέχουν έως και 350 kW. Ωστόσο, κατά το δεύτερο 6μηνο του έτους, η Ionity θα ξεκινήσει την εγκατάσταση σταθμών 600 kW για ακόμη μικρότερες στάσεις φόρτισης.
Με μία αριθμολάγνα προσέγγιση, οι Ευρωπαίοι δεν μπορούν να κοντράρουν τους Κινέζους. Αλλά είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση
Πρόκειται για το σύστημα HYC 1000 της Alpitronic. Αποτελείται από ένα Power Cabinet και έως τέσσερις μεμονωμένες στήλες, η καθεμία με δύο καλώδια φόρτισης με υδρόψυκτο σύστημα.
Με άλλα λόγια, μια εγκατάσταση θα μπορεί να φορτίσει έως και οκτώ ηλεκτρικά οχήματα ταυτόχρονα, ταυτόχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά. Ενώ το Power Cabinet μπορεί να παρέχει ένα megawatt, δηλαδή έως 1.000 kW, αυτά θα κατανέμονται μεταξύ των σταθμών.
Όταν πολλά ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν τον ίδιο σταθμό, η Alpitronic αναφέρει ότι οι φορτιστές θα κατανέμουν δυναμικά την ισχύ ανά σημείο φόρτισης. Το θέμα είναι ότι τα ηλεκτρικά των παραδοσιακών κατασκευαστών δεν μπορούν να υποστηρίξουν τόσο γρήρορη ταχυφόρτιση.
Τη στιγμή που το BYD Han L μπορεί να σηκώσει όντως ένα megawatt και να φορτίσει από το 13% στο 60% σε λιγότερα από 5’, το πιο προσιτό γρήγορα φορτιζόμενο BEV παραδοσιακού κατασκευαστή είναι το δίδυμο Hyundai Ioniq 5 και Kia EV6. Αμφότερα μπορούν να φτάσουν το μέγιστο των 350 kW.
Ακόμα και έτσι, η Ionity ισχυρίζεται ότι είναι δυνατή η πρόσθεση αυτονομίας 300 km σε μόλις οκτώ λεπτά. Μπορεί να μην μπορεί να απειλήσει τα νούμερα που βλέπουμε στην ασιατική χώρα, αλλά πλησιάζει τον χρόνο που απαιτείται για έναν συμβατικό ανεφοδιασμό με ορυκτά καύσιμα.
