Ο Richard Symons, μέσω του καναλιού RSymons “RSEV”, αγόρασε ένα πρώην ταξί Tesla Model 3 του 2021 που είχε διανύσει 350.000 χιλιόμετρα. Παρά την εκτενή χρήση, το αυτοκίνητο παρουσίασε ελάχιστες φθορές, με μοναδικό σημαντικό ανταλλακτικό που χρειάστηκε αλλαγή ένα O-ring.
Η μπαταρία του έχει χάσει το 12% της χωρητικότητάς της, ενώ η συντήρηση που απαιτεί είναι ελάχιστη σε σύγκριση με ένα συμβατικό πετρελαιοκίνητο ταξί. Ο Symons επισημαίνει ότι το Model 3 εξακολουθεί να λειτουργεί άριστα, προσφέροντας μια ελκυστική επιλογή για ιδιώτες που δεν διανύουν μεγάλες αποστάσεις.
Πιο αναλυτικά
Ο Richard Symons του καναλιού RSymons “RSEV” επιχείρησε ένα τόλμημα: Να αγοράσει ένα πρώην ταξί Tesla Model 3 του 2021. Έχοντας καλύψει 216.000 μίλια, ήτοι 347.618 km, μπορείς να πεις ότι σχεδόν έχει καλύψει την απόσταση από τη Γη στη Σελήνη.
Κατά μέσο όρο, το Model 3 Long Range πρώτης γενιάς διένυε 317 km την ημέρα. Η μπαταρία και τα ηλεκτρομοτέρ του είναι ακόμα τα γνήσια, οπότε μπορούν να βγουν κάποια χρήσιμα συμπεράσματα. Καταρχάς, να ξεκαθαρίσουμε ότι το μοναδικό ανταλλακτικό που χρειάστηκε αλλαγή ήταν ένα O-ring στον μηχανισμό ανοίγματος του πορτμπαγκάζ. Κι η τιμή του; Περί τις £9.500, δηλαδή €11.500.
Ποιος θα ήταν τόσο «τρελός» ώστε να αγοράσει ένα ηλεκτρικό ταξί που έχει πάει έως το φεγγάρι; Μη βιάζεσαι, διάβασε παρακάτω
Στην οδήγηση, ο Richard αναφέρει ότι το Tesla Model 3 είναι μια χαρά. Κι ότι φορτίζει σωστά. Μπορεί να έχει κάποια σημάδια στο αμάξωμα μετά από 350.000 km σε δημόσιο δρόμο, αλλά τίποτα δραματικό. Η μαύρη δερμάτινη επένδυση που καλύπτει τα καθίσματα είναι ακόμα σε εξαιρετική κατάσταση.
Δεν έχει σκισίματα και φθορές, όπως θα περίμενε κανείς από ένα ταξί όπου μπαινοβγαίνουν τόσα άτομα. Μόνο το δερμάτινο τιμόνι έχει αποκτήσει ζάρες, ένα ένα από τα ελάχιστα ελαττώματα στην καμπίνα του Tesla. Ο Βρετανός υποστηρίζει ότι αν κάλυπτε το οδόμετρο, οι περισσότεροι θα υπέθεταν ότι δεν έχει διανύσει περισσότερα από 50.000 μίλια (80.000 km).
Τι γίνεται όμως με την μπαταρία; Συνολικά έχει φορτίσει 10.768 kWh σε ταχυφοριστή και 47.409 kWh σε AC φόρτιση. Η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει μειωθεί στο 88%, πράγμα που σημαίνει ότι έχασε 12% μετά από τις εννέα περιστροφές γύρω από τον Ισημερινό. Υπάρχουν κι άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία, όπως ότι οι υαλοκαθαριστήρες σάρωσαν το παρμπρίζ 56.000 φορές τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Εντάξει, Αγγλία…
Κάποιες εργασίες συντήρησης πρέπει να γίνουν, όπως τα σινεμπλόκ της πίσω ανάρτησης. Θα πρέπει επίσης να αλλαχτούν τα τακάκια των φρένων. Το αυτοκίνητο είχε σχεδόν μηδενική συντήρηση όλα αυτά τα χρόνια. Χαοτικά μικρότερο σε σχέση με ένα πετρελαιοκίνητο ταξί.
Προφανώς όμως, σε αντίθεση με το ντίζελ, δεν μπορείς να το κρατήσεις για 7.000.000 km, όπως η W123 στις Κανάριες Νήσους. Aλλά είναι πιο σώφρον να το πουλάς πριν τα χιλιόμετρα ξεφύγουν τελείως. Σε έναν ιδιώτη, που θα διανύει μικρότερες αποστάσεις, το Long Range θα συνεχίσει να προσφέρει αξιοπρεπώς τις υπηρεσίες του. Ενώ σε ένα ταξί, κάποια στιγμή θα χρειαζόταν καινούργια μπαταρία.
