Για πρώτη φορά στα 50 χρόνια της δυναστείας των «Grand Tourismo Injection», το θρυλικό λογότυπο αποσυνδέεται από τα ορυκτά καύσιμα. Ωστόσο, η μετάβαση από το κλασικό, βενζινοκίνητο hot hatch στην ηλεκτρική εποχή φέρει και ένα μεγάλο στοίχημα για τη VW, με το ID. Polo GTI που μόλις παρουσιάστηκε
Με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, αυτονομία έως 424 χλμ. και αυθεντικά αισθητικά χαρακτηριστικά GTI, το νέο μοντέλο μεταφέρει τη φιλοσοφία οδηγικής προσέγγισης της Volkswagen στη νέα ηλεκτρική εποχή
Βασισμένο στην πλατφόρμα MEB+, το ID. Polo GTI διατηρεί την παραδοσιακή διάταξη με την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ισχύ 166 kW (226 PS) και ροπή 290 Nm, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 175 χλμ./ώρα.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η VW εξόπλισε το μοντέλο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, προσαρμοζόμενη ανάρτηση και μια ειδική λειτουργία οδήγησης «GTI».
Στο εσωτερικό, η καμπίνα συνδυάζει μια οθόνη infotainment 13 ιντσών με ρετρό ψηφιακά γραφικά που παραπέμπουν στα Golf GTI της δεκαετίας του ’80, προσφέροντας παράλληλα έναν γενναίο χώρο αποσκευών 441 λίτρων.
Ρεαλισμός vs Παράδοση
Η VW προσπάθησε να δημιουργήσει ένα «πραγματικό hot hatch», έχοντας ως υποθήκη το ιστορικό λογότυπο.
Επιπλέον, ίσως το προφίλ του βενζινοκίνητου Polo GTI, ως ένα πιο all around αυτοκίνητο και όχι με έντονα επιθετικό χαρακτήρα (βλ. Fiesta ST / Hyundai i20 N), μάλλον ευνοεί τη μετάβασή του προς το ηλεκτρικό ID. Polo GTI
Την κίνηση του ID. Polo GTI αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη APP290, ο οποίος τροφοδοτείται από μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου, καθαρού ενεργειακού περιεχομένου καθαρής χωρητικότητας 52 kWh. Η μπαταρία προσφέρει αυτονομία WLTP έως 424 χλμ. και μπορεί να φορτίσει σε σταθμούς DC με ισχύ έως 105 kW. Χάρη στην ιδιαίτερα σταθερή καμπύλη φόρτισης, η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 24 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC
Το ID. Polo GTI ξεκάθαρα δείχνει πως θέλει έναν ενδιάμεσο ρόλο: αφενός να πάρει τη σκυτάλη από ένα πιο τουριστικού τύπου GTI (όπως το βενζινοκίνητο GTI) και αφετέρου ένα σαφώς πιο επιθετικό από ένα απλό ηλεκτρικό ID. Polo
H Volkswagen δεν αρκέστηκε σε κόκκινες ρίγες και αισθητικές πινελιές, αλλά προσέφερε ουσιαστικές αναβαθμίσεις στο πλαίσιο. Ωστόσο η επιτυχία του μοντέλου θα κριθεί στην πράξη.
Το αν αυτή η οπτική εγγύτητα με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό θα μεταφραστεί σε αυθεντική οδηγική δυναμική, είναι κάτι που μένει να αποδειχθεί στους δημόσιους δρόμους. Το βάρος των 1.540 κιλών παραμένει ο αντίπαλος της ευελιξίας
H γενικότερη στρατηγική της εταιρείας, υπό την ηγεσία του Thomas Schäfer, προσπαθεί να επαναφέρει το συναίσθημα στην ηλεκτρική της γκάμα. Η επιλογή της ονομασίας “GTI” αντί του “GTX” δείχνει αυτήν ακριβώς την πρόθεση. Όμως το κοινό των hot hatches είναι παραδοσιακά δύσπιστο απέναντι σε ηλεκτρικά hot hatch
Μπορεί να πάρει τη σκυτάλη;
Το ερώτημα αν ο ηλεκτρικός διάδοχος μπορεί να αντικαταστήσει επάξια το βενζινοκίνητο Polo GTI παραμένει ανοιχτό.
Από τη μία πλευρά, η ακαριαία ροπή του ηλεκτροκινητήρα και το χαμηλό κέντρο βάρους υπόσχονται εκρηκτικές εξόδους από τις στροφές.
Από την άλλη, η απουσία του ήχου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η έλλειψη χειροκίνητου κιβωτίου και, κυρίως, το αυξημένο βάρος (περίπου 200+ κιλά επιπλέον από το απερχόμενο βενζινοκίνητο μοντέλο) αλλάζουν τη συνταγή.
Με την τιμή έναρξης στη γερμανική αγορά να τοποθετείται λίγο κάτω από τις 39.000 ευρώ με τις προπαραγγελίες να ξεκινούν το φθινόπωρο, το ID. Polo GTI μάλλον ξεφεύγει από τα οικονομικά δεδομένα του μέσου νεαρού οδηγού.
Είναι στοίχημα. Όμως δείχνει επιθετικό, όμορφο και ίσως έχει πιο εύκολο έργο δεδομένου του προφίλ που διαδέχεται
Photo: Volkswagen
