Η κορεατική Hyundai διαθέτει τέτοια γκάμα μοντέλων, που ικανοποιεί τον μέσο και ανώτερο οδηγικά, αλλά και οικονομικά, υποψήφιο αγοραστή.
Κι αυτό επειδή σε κάθε κατηγορία αμαξώματος θα βρούμε κι έναν εκπρόσωπο, με μοτέρ συμβατικά, βενζίνης ή και υβριδικά, ακόμα και plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά στα μεγαλύτερα σε όγκο αμαξώματα.
Το Bayon, με βάσκικο όνομα, όταν συστήθηκε στην αγορά το 2021, είδαμε ότι πήρε κάτι από το i20, όπως το πάτωμα και το ταμπλό και κάτι από το Kona, σχεδιαστικά.
Οι μηχανικοί της Hyundai δεν χρειάστηκε να ανακαλύψουν τον τροχό για να δημιουργήσουν ένα B-SUV. Πήραν τη γνώριμη πλατφόρμα του i20, σήκωσαν το αμάξωμα κατά 16,5 εκ. από το έδαφος ώστε να γίνει SUV, πήγαν το μήκος στα 4,18μ. και άλλαξαν το περιτύλιγμα, χρησιμοποιώντας πινελιές από το Kona.
Η ανανεωμένη έκδοση που οδήγησα είναι ιδιαίτερα καλαίσθητη, με το μαύρο χρώμα εξωτερικά σε μάσκα, φωτιστικά, περιμετρικά προστατευτικά, κάτω τμήμα καθρεπτών, πίσω πόρτα, ράγες οροφής και ζάντες, να έρχεται σε ευχάριστη αντίθεση με το λευκό του αμαξώματος.
Τα πολύ λεπτά φώτα ημέρας, LED DRL (Daytime Running Lights) δημιουργούν μια φωτεινή υπογραφή Seamless Horizon, ψηλά στο καπό, και αυτό ανήκει στα highlight της εμφάνισης, όπως και το κόψιμο της πίσω πόρτας με το γυάλινο τμήμα αλλά και τα πίσω φώτα σε σχήμα βέλους.
Η ελαφρώς οδηγοκεντρική καμπίνα είναι μονόχρωμη, χωρίς χρωματικές αντιθέσεις, κάτι που θα ήθελα. Γούστα είναι αυτά, αλλά πολλοί αρέσκονται στο σκούρο χρώμα. Το καλοσχεδιασμένο τιμόνι, οι πενταλιέρες αλουμινίου, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών, κι η επίσης ψηφιακή οθόνη αφής 10,25 ιντσών, στην ανώτερη έκδοση εξοπλισμού της δοκιμής μας (Distinctive), η συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, οι δύο θύρες USB-C – μία μπροστά και μία πίσω και η θύρα USB-A, για όσους έχουν παλαιότερης τεχνολογίας smartphone, μαζί με τη δυνατότητα να προσαρμόζεις τον εσωτερικό φωτισμό ανάλογα το κέφι σου, δημιουργούν μια καμπίνα πολύ ευχάριστη.
Θα βρούμε και φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό, όπως και έναν διακόπτη για το Drive Mode, μέσα από το οποίο μπορείς να επιλέξεις δύο προφίλ οδήγησης, Normal και Sport, με παραμετροποίηση των χαρακτηριστικών του κινητήρα.
Αρκετοί οι αποθηκευτικοί χώροι και 411 λίτρα όγκου στο πορτ-μπαγκάζ, εξυπηρετούν μια μέση οικογένεια, ενώ τα 2,58μ. του μεταξονίου αφήνουν χώρο ακόμα και για πέμπτο ενήλικα επιβάτη. Όλοι οι καλοί χωράνε…
Το μοτέρ της έκδοσης δοκιμής είναι γνωστό και δοκιμασμένο, ένα χιλιάρι βενζίνης που αποδίδει 100 ίππους. Είναι ζωηρό και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και σχεδιάστηκε ώστε να μην ξεφεύγει η κατανάλωση καυσίμου πάνω από τα 6,5 λίτρα στα 100 χλμ. Μάλιστα, αν ξεχνιέσαι και αργείς να αλλάξεις ταχύτητα στο κιβώτιο, μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων σου υπενθυμίζει τι πρέπει να κάνεις για να οδηγείς οικονομικά. Διαφορετικά αν θέλεις να είσαι στα… κόκκινα, τότε η κατανάλωση αυξάνεται.
Κινήθηκα με το Normal προφίλ στον αυτοκινητόδρομο και μπήκα στον πειρασμό για το Sport στα ορεινά τμήματα που πηγαίνω, για να κινούμαι πιο σβέλτα και μου άρεσε αυτή η επιλογή.
Βγήκα και από την άσφαλτο, πάτησα, δηλαδή, χώμα και μάλιστα πολύ και το Bayon τα πήγε περίφημα με μια ανάρτηση που απορροφά τους κραδασμούς σε ψηλό επίπεδο.
Η Hyundai δεν έκανε έκπτωση σε θέματα ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού, βάζοντας το Lane Following Assist για να διατηρεί το όχημα στο κέντρο της λωρίδας του, το Forward Collision-Avoidance Assist που πρώτα εκπέμπει έναν συναγερμό και, εάν χρειαστεί, ενεργοποιεί τα φρένα για να αποτρέψει τη σύγκρουση, το Smart Cruise Control που χρησιμοποιεί δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης του οχήματος και προσαρμόζει την ταχύτητα αυτόνομα σε αυτοκινητόδρομο ή δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, το σύστημα υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης σε τυφλό σημείο και πολλά ακόμα.
Συμπερασματικά, στην ανανεωμένη του έκδοση, το Bayon είναι ένα προσιτό μικρό που δίνει πολλά περισσότερα.
