Προκειμένου να τιθασευτεί το αυτοκινητικό τσουνάμι εξ Ανατολών, οι Βρυξέλλες σκέφτονται να επιβάλλουν ένα νέο μέτρο πίεσης. Λέγεται ‘’Made in Europe 70%’’
Ο πόλεμος μεταξύ ευρωπαϊκών και κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών καλά κρατεί. Ανταπόκριση από τα χαρακώματα με τον νέο μοχλό πίεσης της Ε.Ε.
Εντός των ημερών -συγκεκριμένα, στις 25 Φεβρουαρίου- αναμένεται να δημοσιευτεί η ανανεωμένη εκδοχή του λεγόμενου Industrial Accelerator Act. Σε απλά ελληνικά, το ζητούμενο είναι πώς θα επιταχυνθεί η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Μέρος του σχεδίου σχετίζεται με τον τρόπο που θα επιβαρύνονται οι αντίστοιχες κινεζικές, όσον αφορά τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά τους αυτοκίνητα, ως μοχλός τόνωσης των ευρωπαϊκών εργοστασίων.
Σύμφωνα με το Politico, o κανόνας του 70% θα απαιτεί να κατασκευάζεται εντός Ε.Ε. το ισόποσο ποσοστό εξαρτημάτων των αυτοκινήτων που θα πωλούνται στην Ευρώπη.
Οι κατασκευαστές -βασικά, οι Κινέζοι- θα πρέπει να πληρούν αυτήν την απαίτηση προκειμένου να επωφελούνται από δημόσιες συμβάσεις, επιδοτήσεις και προγράμματα χρηματοδοτικής μίσθωσης.
Για παράδειγμα, ήδη η βρετανική κυβέρνηση έχει αποκλείσει κινεζικές μάρκες από τη νέα επιδότηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων (Electric Car Grant), ύψους 650 εκατ. λιρών, υποστηρίζοντας ότι η παραγωγή τους βασίζεται σε ορυκτά καύσιμα (άνθρακα) και δεν πληροί τα ελάχιστα περιβαλλοντικά πρότυπα.
Γράφεται δε ότι αν δεν το έκανε αυτό, θα άνοιγε πόρτα ώστε οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων (EV), που ήδη λαμβάνουν γενναιόδωρες επιδοτήσεις και σε πολλές περιπτώσεις ανήκουν στο κινεζικό κράτος, να αποκτήσουν πρόσβαση στα χρήματα των φορολογουμένων του Ηνωμένου Βασιλείου
Πολλά κινεζικά αυτοκίνητα εισβάλλουν τόσο στην ευρωπαϊκή όσο και στην ελληνική αγορά. Θα παραμείνουν ανταγωνιστικά;
Εν αναμονή
Έτσι, αναμένεται τι θα ισχύσει ώστε όχι μόνο να εμποδίζει τους Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων να επωφεληθούν από δισεκατομμύρια ευρώ ευρωπαϊκής στήριξης, αλλά να αλλάξει και τις αλυσίδες εφοδιασμού τους σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Μάλιστα, σε λίγες ημέρες από σήμερα θα γνωρίζουμε αν το ‘’Made in Europe 70%’’ θα εφαρμοστεί μόνο για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα ή θα επεκταθεί πέρα από τον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα, καλύπτοντας γενικότερα τον κατασκευαστικό κλάδο και τη βαριά βιομηχανία.
Ως γνωστόν, τα κινεζικά αυτοκίνητα επιβαρύνονται με επιπλέον δασμούς στην Ευρώπη. Στη συνέχεια, ως απάντηση, κάποιες κινεζικές εταιρείες σύστησαν κατασκευαστικές μονάδες σε ευρωπαϊκές χώρες για να παρακάμπτεται ένα μέρος των «κυρώσεων». Παρόλα αυτά, τα κινεζικά αυτοκίνητα, έχοντας μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους αλλά και πρωτοπορεία στην τεχνολογία μπαταριών, συνεχίζουν να είναι φθηνότερα, με απτή ποιότητα και μεγάλες λίστες εξοπλισμού που είναι θελκτικές για μεγάλο μέρος του καταναλωτικού κοινού
Γιατί 70%;
Το όριο “Made in Europe” αντιπροσωπεύει το 70% της συνολικής αξίας των εξαρτημάτων ενός οχήματος.
Για να υπάρχει μία συγκριτική εικόνα, η Ευρώπη διατηρεί το 85 έως 90% της αξίας κάθε αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης που παράγεται και πωλείται στην ΕΕ. Ωστόσο, αυτό το ποσοστό μειώνεται στο 70 έως 75% για τα εξηλεκτρισμένα και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επειδή οι μπαταρίες αποτελούν περίπου το 30 τοις εκατό της συνολικής αξίας ενός ηλεκτρικού οχήματος, αλλά προέρχονται και παράγονται σε μεγάλο βαθμό στην Κίνα
Έτσι, η Ευρωπαϊκή Ένωση Προμηθευτών Αυτοκινήτων (CLEPA) έχει καθορίσει το επίπεδο, που ονομάζεται όριο «Made in Europe 70%», με το οποίο θα πρέπει να συμμορφώνονται οι κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Οι Βρυξέλλες, λοιπόν, θέλουν τουλάχιστον το 70% των εξαρτημάτων που δεν προέρχονται από μπαταρίες να κατασκευάζονται στην ΕΕ. Επιπλέον, πολλά βασικά εξαρτήματα μπαταριών θα πρέπει επίσης να προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Παρόλα αυτά, το όριο του 70% παρατίθεται επί του παρόντος σε αγκύλες στο σχέδιο νομοθεσίας, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσε να αναθεωρηθεί πριν καν τεθεί σε ισχύ. Όπως λέγεται και «φεϊσμπουκικά», η σχέση είναι περίπλοκη.
Photo: Changan / A.I. / Leapmotor / Zeekr / Chery
