Η Lancia επιστρέφει δυναμικά στον κόσμο των ράλλυ με το Ypsilon Rally2, αναβιώνοντας το θρυλικό όνομα των Integrale που κυριάρχησαν στο WRC από το 1987 έως το 1992. Το νέο μοντέλο διαθέτει τετρακίνηση και εντυπωσιακές αεροδυναμικές βελτιώσεις, ενώ είναι εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 λίτρων, αποδίδοντας 291 ίππους. Η επιστροφή της Lancia φέρνει ξανά στο προσκήνιο τις ιστορικές κόντρες με την Toyota και τη Skoda, προσφέροντας μια νέα εποχή συναρπαστικών αγώνων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.
Πιο αναλυτικά
Ένα όνομα βαρύ, ασήκωτο, σαν Ιστορία επιστρέφει στο φυσικό του περιβάλλον. Δεν μιλάμε μόνο για τη Lancia, η οποία έχει ήδη κάνει comeback στους αγώνες με το Ypsilon Rally4. Μιλάμε για τις μνημειώδεις Integrale, που έσπειραν τον τρόμο στο WRC από το 1987 ως το 1992, με 6 σερί πρωταθλήματα Κατασκευαστών και 4 Οδηγών. Πλέον το θρυλικό όνομα επιστρέφει, και πάλι με το Ypsilon.
Rally2 αυτή τη φορά, εξ ου και η παρουσία τετρακίνησης (Integrale). Εμφανέστατες οι διαφορές σε σχέση με το Ypsilon Rally4, από την πρώτη κιόλας ματιά: πολύ φαρδύτερο αμάξωμα και μετατρόχια, έντονη παρουσία αεροδυναμικών βοηθημάτων και γενικότερα, αύρα από αγωνιστικό κορυφαίου επιπέδου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Όχι της ανώτατης κατηγορίας ακόμα, αλλά και μόνο που θα αναβιώσουν οι μάχες με την Toyota (GR Yaris Rally2), αρκεί για να μας επαναφέρει εικόνες από τις κόντρες Celica GT4-Delta Integrale. Και φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε την πολυνίκη της κατηγορίας Skoda, με το Fabia.
Η πρώτη προσπάθεια της Lancia στη δεύτερη τη τάξει κλάση του WRC δεν συνοδεύεται από επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά λογικά εφοδιάζεται με έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 λίτρων, χωρίς υβριδική υποβοήθηση, απόδοσης 291 ίππων και 430 Nm – όπως όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Rally2. Ένα 5άρι σειριακό κιβώτιο συνεργάζεται με σύστημα τετρακίνησης, το οποίο διαθέτει ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο του συμπλέκτη μεταξύ των αξόνων, ώστε να απεμπλέκεται ο μπροστινός και ο πίσω άξονας χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο. Όπως είναι φυσικό, το πλαίσιο έχει ενισχυθεί σε κάθε σημείο συγκριτικά με του GR Yaris παραγωγής, όντας πλέον «δεμένο» με roll cage προδιαγραφών FIA, ενώ το βάρος ορίζεται στα 1.230 κιλά. Αρκετά πάνελ του αμαξώματος κατασκευάζονται από ανθρακονήματα, ενώ και η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη.
Το άρθρο Οι Lancia HF Integrale επιστρέφουν επιτέλους στα ράλλυ! (+video) εμφανίστηκε πρώτα στο AutoGreekNews.
