Η διάρκεια ζωής των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να βελτιωθεί μέσω της δυναμικής αποφόρτισης, σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου Stanford.
Η έρευνα έδειξε ότι οι απότομες επιταχύνσεις, σε αντίθεση με τη σταθερή οδήγηση, μπορούν να προσθέσουν έως και 300.000 επιπλέον χιλιόμετρα ζωής στην μπαταρία.
Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η εναλλαγή μεταξύ διαφορετικών μοτίβων οδήγησης αυξάνει τους πλήρεις κύκλους φόρτισης-αποφόρτισης κατά 38%.
Ωστόσο, προτείνεται η ισορροπημένη χρήση της μπαταρίας, με εναλλαγές μεταξύ χαμηλών και υψηλών απαιτήσεων, για βέλτιστη απόδοση.
Πιο αναλυτικά
Ενώ η αυτονομία και οι υποδομές φόρτισης γίνονται όλο και λιγότερο μείζονες ανησυχίες για τους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η διάρκεια ζωής των μπαταριών και η δυνατότητα επισκευής τους παραμένουν βασικά ζητήματα.
Είναι γνωστό πως οι σωστές συνήθειες φόρτισης βοηθούν στη διατήρηση της υγείας των μπαταριών. Τώρα, όμως, Αμερικανοί επιστήμονες φέρνουν μια μάλλον αναπάντεχη συμβουλή! Σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου Stanford, που δημοσιεύθηκε στο επιστημονικό περιοδικό Nature, η δυναμική αποφόρτιση βελτιώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε σχέση με τη σταθερή αποφόρτιση.
Με απλά λόγια: Τα σύντομα «ξεσπάσματα» ισχύος -δηλαδή οι απότομες επιταχύνσεις- είναι λιγότερο επιβλαβή για την μπαταρία από την οδήγηση με σταθερό φορτίο, όπως σε μια μονότονη διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο.
Το σπορτίβ προφίλ οδήγησης προσθέτει δυνητικά έως και 300.000 επιπλέον χιλιόμετρα ζωής στην μπαταρία!
Κατά τη διετή μελέτη που διεξήχθη στο SLAC -Stanford Battery Centre, οι ερευνητές έθεσαν 92 κυψέλες μπαταρίας σε δοκιμασίες διαφορετικών μοτίβων αποφόρτισης: από ήπια, «λογική» οδήγηση έως πιο σπορ και απαιτητική.
Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό. Το δεύτερο προφίλ -με εναλλαγές και έντονες στιγμές- αύξησε τους πλήρεις κύκλους φόρτισης-αποφόρτισης κατά 38% σε σχέση με το σταθερό προφίλ, προσθέτοντας δυνητικά έως και 300.000 επιπλέον χιλιόμετρα ζωής στην μπαταρία!
Προσοχή όμως: Δεν προτείνεται «οδήγηση με το μαχαίρι στα δόντια». Αντίθετα, η σταθερή και πολυμορφική χρήση της μπαταρίας -όπως οι χαμηλές-συχνοτικές απαιτήσεις εντός πόλης, η κυκλοφορία με φρεναρίσματα και επιταχύνσεις, οι αναγεννήσεις ενέργειας- φαίνεται να είναι το κλειδί για μακροχρόνια απόδοση.
ΑΓΑΠΗΤΕ ΚΥΡΙΕ,
ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΑΙ ΟΙΛΟΙ ΜΑΣ ΟΤΙ ΟΤΑΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, Η ΜΗΧΑΝΗ ΦΟΡΤΩΝΕΙ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΦΟΡΤΩΣΗ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΚΑΛΩΔΙΟ. ΟΤΑΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΙΝΑΙ 100% ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΓΙΑΤΙ Ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΟΤΑΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΝΗΤΑΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΕΜΙΣΕΙ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ? ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΔΥΣΚΟΛΟ ΝΑ ΒΡΕΘΕΙ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΠΟΥ ΝΑ ΓΕΜΙΖΕΙ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΟΤΑΝ ΚΙΝΗΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ? ΑΥΤΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ.
ΕΥΚΑΙΡΕΙΑ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣ ΝΑ ΓΡΑΨΟΥΝ ΙΣΤΟΡΙΑ