Το i20 N, μαζί με τα i30 N και Kona N, μπορεί να έχουν καταργηθεί από την Ευρώπη ως καινούργια αυτοκίνητα (υπάρχουν ωραιότατα μεταχειρισμένα), αλλά δεν σημαίνει ότι δεν σηκώνουν την τρίχα στους εραστές της οδήγησης. Ιδίως όταν μπαίνει κάποιο στο Nurburgring κι αρχίζει να παίρνει «σβάρνα» ό,τι βρίσκει μπροστά του.

Ο Misha Charoudin είναι φανατικός επισκέπτης του Nurburgring, έχοντας τόσο τη γνώση της πίστας όσο και τα απαραίτητα χέρια για να τη φέρει βόλτα. Σε κάτι τέτοια χέρια, δεν χρειάζονται πολλά άλογα για να χαζέψουν πανάκριβα sportscars. Τα 204 στις 5.500-6.000 σ.α.λ. και τα 275 Nm στις 1.750-4.500 σ.α.λ. (304 Nm στις 2.000-4.000 σ.α.λ. με overboost) του 1.6 T-GDI ας πούμε, φτάνουν και περισσεύουν. Εξάλλου έχουν και τη συμπαράσταση μηχανικού μπλοκέ διαφορικού N Corner Carving Differential, ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ και 1.190 κιλών, που μεταφράζονται σε μόλις 5,8 κιλά ανά ίππο. Χάρη στα ανωτέρω το i20 N θέλει 6,2 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και φτάνει μέχρι τα 230 χλμ./ώρα, ωστόσο το κυριότερο είναι πώς τα μετουσιώνει στις στροφές.

Μέσα στην πιο δύσκολη πίστα του πλανήτη, το κορεατικό χάτσμπακ παραδίδει σεμινάρια στριψίματος και φρεναρίσματος σε όποιο όχημα πετυχαίνει. Η λίστα των «θυμάτων»; Έχουμε και λέμε: Audi RS 4, RS3, S3, RS Q3 και TT RS (μεγάλη αγάπη στα Audi, συλλογή τα έκανε), βελτιωμένη BMW M2 και M3, Mercedes-AMG GT και C 63, μέχρι και  Nissan GT-R, άπαντα υπέκυψαν στις ορέξεις του Κορεάτη (και του εξαιρετικού οδηγού του). Το πιο νορμάλ προσπέρασμα είναι αυτό πάνω σε ένα Renault Clio RS, που καταλαβαίνουμε ότι δεν είχε την παραμικρή ελπίδα βλέποντας τί άλλο πέρασε το i20 N μέσα στην «Πράσινη Κόλαση».