Σύμφωνα με το πόρισμα του Βέλγου εμπειρογνώμονα Yves Carton, η Hellenic Train αποδίδει την έκρηξη και τη φωτιά που σημειώθηκαν στην επιβατική αμαξοστοιχία στα Τέμπη σε ηλεκτρικά τόξα και βραχυκύκλωμα του εναέριου αγωγού, με κύρια πηγή τον μετασχηματιστή και το ψυκτικό υγρό του.
Το βαγόνι Β2 κάηκε ολοσχερώς λόγω της εγγύτητάς του με την πηγή της πυρκαγιάς, ενώ το βαγόνι Β3 παρουσίασε σημάδια φωτιάς χωρίς να καεί.
Το πόρισμα, που έχει παραδοθεί στις αρμόδιες αρχές, αναφέρει επίσης την ανάγκη τεχνικών βελτιώσεων για την αποφυγή παρόμοιων περιστατικών στο μέλλον.
Διαβάστε αναλυτικά παρακάτω:
Σε «ατυχή σύμπτωση» και συγκεκριμένα σε ηλεκτρικά τόξα και βραχυκύκλωμα στον εναέριο ηλεκτροφόρο αγωγό» αποδίδει η Hellenic Train την έκρηξη και τη φωτιά που σημειώθηκε στην επιβατική αμαξοστοιχία στα Τέμπη, σύμφωνα με το πόρισμα του Βέλγου εμπειρογνώμονα Yves Carton, το οποίο έχει παραδώσει στις Αρχές.
Όπως επισημαίνεται στο πόρισμα για τα Τέμπη η Hellenic Train, το οποίο και έφερε στο «φως» το ethnos.gr, «με εύλογα υψηλή πιθανότητα μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η έκρηξη ήταν αποτέλεσμα των ηλεκτρικών τόξων και του βραχυκυκλώματος της αλυσοειδούς γραμμής επαφής που συνέβησαν πολύ κοντά ή πάνω στον μετασχηματιστή, με τελικά πρόσθετα βραχυκυκλώματα των πυκνωτών, δημιουργώντας ανάφλεξη και έκρηξη του ψυκτικού υγρού το οποίο στη συνέχεια κάηκε (2,4 τόνοι) μέχρις εξάντλησης».
Μάλιστα, σύμφωνα με το πόρισμα «αρκετές ενδείξεις δείχνουν ότι ο μετασχηματιστής και πιο συγκεκριμένα το ψυκτικό υγρό είναι η κύρια πηγή της έκρηξης και της πυρκαγιάς, με την Hellenic Train να χαρακτηρίζει το γεγονός ως «μία ατυχής σύμπτωση».
Την ίδια στιγμή στο πόρισμα σημειώνεται πως το βαγόνι Β2 κάηκε εντελώς, επειδή ένα τμήμα του βρισκόταν ακριβώς πάνω από τη ζώνη πυρκαγιάς του μετασχηματιστή. Στη συνέχεια, όπως αναφέρεται στην τεχνική έκθεση, η φωτιά εξαπλώθηκε οριζόντια σε ολόκληρο το βαγόνι μέσω των υλικών (εσωτερικού, καθισμάτων, κ.λπ.) του ίδιου του βαγονιού και τελικά τροφοδοτήθηκε από άλλα εύφλεκτα υγρά από μπαταρίες και ψυκτικά μέσα κλιματιστικών.
Σχετικά με το βαγόνι Β3 αναφέρει πως αν και επίσης δεν απέχει πολύ από την εστία προέλευσης, εμφανίζει κάποια σημάδια φωτιάς και εξάπλωσης κοντά στη θέση του μετασχηματιστή, χωρίς όμως να έχει πάρει φωτιά.
Το πόρισμα, της Hellenic Train, το οποίο έχει ήδη κατατεθεί από την εταιρία τόσο στις ανακριτικές αρχές όσο και στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), στηρίχθηκε στην εξέταση υλικού από δύο κάμερες και στη σύγκρισή του με τις φωτογραφίες από τον τόπο του δυστυχήματος και των συντριμμιών και είναι αποτέλεσμα διερεύνησης μεταξύ άλλων της αιτίας της έκρηξης και της πυρκαγιάς στην ηλεκτράμαξα και τα πρώτα βαγόνια της επιβατικής αμαξοστοιχίας αμέσως μετά τη σύγκρουση.
Παράλληλα, σύμφωνα με το ethnos.gr αναφέρεται σε πιθανές τεχνικές βελτιώσεις στο τροχαίο υλικό ή στις διαδικασίες συντήρησης που θα μπορούσαν να μειώσουν τον κίνδυνο ή τον αντίκτυπο μιας τέτοιας καταστροφής, ενώ δεν αναλύει ούτε καταλήγει σε κανένα συμπέρασμα σχετικά με την κίνηση των δύο τρένων στην ίδια γραμμή για αρκετά λεπτά πριν από τη σύγκρουση.
