Η ελληνική κυβέρνηση σχεδιάζει τη δημιουργία νέας εξόδου στην Αττική Οδό, στο ύψος της Μεταμόρφωσης, για να μειώσει τη συμφόρηση στον κόμβο του Κηφισού. Η πρόταση στοχεύει στη βελτίωση της κυκλοφορίας προς Πειραιά, διαχωρίζοντας τη ροή των οχημάτων.
Ωστόσο, το μέτρο θεωρείται προσωρινό και δεν επαρκεί για την πλήρη αποσυμφόρηση της Αττικής Οδού, όπου απαιτούνται μακροπρόθεσμες λύσεις, όπως η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης.
Παράλληλα, προχωρά το έργο του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά, ενώ συζητείται η χρήση σύγχρονων τεχνολογιών για καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Πιο αναλυτικά
Η αποσυμφόρηση της Αττικής Οδού στο ύψος του Κηφισού ειναι το επόμενο μεγάλο «στοίχημα» της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών που μελετά να κάνει νέα έξοδο στην Μεταμόρφωση.
Το επικρατέστερο σενάριο που εξετάζεται για την Αττική Οδό προβλέπει τη δημιουργία νέας εξόδου στον αυτοκινητόδρομο στο ύψος της Μεταμόρφωσης, σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί η κυκλοφορία από και προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης.
Για αυτόν τον σκοπό, όλες οι πλευρές κάθονται στην ίδια πλευρά του τραπεζιού, με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Γιώργο Περιστέρη να έχει αναφέρει στην γενική συνέλευση του Ιουνίου ότι, πράγματι, μελετώνται κάποιες βελτιωτικές προτάσεις. «Διεθνώς ο κυκλοφοριακός φόρτος συναρτάται με την πορεία του ΑΕΠ. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε ως παραχωρησιούχοι είναι βελτιώσεις στην ζώνη κατάληψης της Αττικής Οδού», είχε σημειώσει.
Σήμερα, στον κόμβο της Μεταμόρφωσης, τα οχήματα που κινούνται στον κλειστό αυτοκινητόδρομο προς Ελευσίνα και όταν επιθυμούν να κατευθυνθούν προς Λαμία ή Πειραιά χρησιμοποιούν μία κοινή έξοδο, γεγονός που δημιουργεί έντονη συμφόρηση, ειδικά σε ώρες αιχμής.
Η λύση που εξετάζεται προβλέπει τη δημιουργία μιας επιπλέον εξόδου με κατεύθυνση αποκλειστικά προς Πειραιά, ώστε να διαχωριστεί η ροή των οχημάτων και να μειωθεί η πίεση στον υπάρχοντα κόμβο.
Έργα υποδομών
Ωστόσο, όπως ξεκαθαρίζουν αρμόδιες πηγές, το μέτρο αυτό έχει χαρακτήρα προσωρινό και αποσκοπεί στην ανακούφιση, έως ένα βαθμό, του κυκλοφοριακού προβλήματος. Δεν θεωρείται δομική λύση για τη συνολική αποσυμφόρηση της Αττικής Οδού, για την οποία απαιτείται ένας πιο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός. Με άλλα λόγια, απαιτούνται ολοκληρωμένες λύσεις, όπως το έργο της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης που αφορά στην κατασκευή κλειστού αυτοκινητοδρόμου 3,8 χλμ. από την Λεωφ. Κύμης στην Αττική Οδό μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλυφτάκη. Το συγκεκριμένο έργο, που έχει προσωρινό μειοδότη την κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-Άκτωρ παραμένει «παγωμένο» μέχρι να εκδοθεί η απόφαση του ΣτΕ στο οποίο έχει προσφύγει ο Δήμος Ηρακλείου.
Στον αντίποδα, σε τροχιά υλοποίησης βρίσκεται το έργο του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά για το οποίο το υπουργείο Υποδομών φέρεται να έχει ήδη εξασφαλίσει χρηματοδότηση. Το έργο, που θα αμβλύνει το κυκλοφοριακό φορτίο της Δυτικής Αττικής και ιδίως τον κόμβο της Λεωφόρου Αθηνών με τη Λεωφόρο Σχιστού, έχει συνολικό προϋπολογισμό 36 εκατ. ευρώ και χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης 36 μήνες.
Η διαχείριση της κυκλοφορίας
Σε κάθε περίπτωση, όπως ανέφερε σε πρόσφατο συνέδριο ο Βασίλης Χαλκιάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Νέας Αττικής Οδού, το κυκλοφοριακό πρόβλημα θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί εάν η διαχείριση της κυκλοφορίας πραγματοποιούνταν μέσω ενός ενιαίου κέντρου διαχείρισης, αλλά και των νέων τεχνολογιών, όπως η τηλεματική, οι «έξυπνοι αισθητήρες» κ.τλ. Είναι ενδεικτικό ότι κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, είχε δημιουργηθεί και τεθεί σε λειτουργία σύστημα διαχείρισης κυκλοφορίας, το οποίο βρίσκεται εκτός λειτουργίας.
