Η Nissan περνάει δύσκολες στιγμές, αλλά δεν παύει να αποτελεί υπολογίσιμη δύναμη στο πεδίο της αυτοκίνησης. Και νέο Micra παρουσίασε εξάλλου, και νέο Leaf, τα Qashqai και X-Trail εξακολουθούν να σημειώνουν αξιοσέβαστα νούμερα πωλήσεων. Σε αυτά, έρχεται να προστεθεί μια πολύ ευχάριστη έκπληξη από την Κίνα.

Το N7 έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Xpeng, αποτελώντας στην ουσία αντίγραφο του P7. Γνωστό και αγαπημένο EV για το κινεζικό κοινό, που όπως φαίνεται του άρεσε η προσθήκη των σημάτων της Nissan. Το μήνα που μας πέρασε, το N7 βρέθηκε στην κορυφή των εισαγόμενων ηλεκτρικών της κινεζικής αγοράς, αφήνοντας πίσω του εδραιωμένα ονόματα του χώρου. Βέβαια το πόσο εισαγόμενο είναι, χωράει πολλούς αστερίσκους. Αλλά με 6.189 μονάδες τον Ιούνιο, πολύ που το νοιάζει. Το ίδιο ισχύει και για το δεύτερο (6.098 μονάδες) Buick GL8, που επίσης έχει κινεζικές ρίζες (από τη SAIC-GM κατασκευάζεται), ενώ και το τρίτο Toyota bZ3X (6.030 κομμάτια) κατασκευάζεται στην Κίνα. Οπότε το «εισαγόμενο» είναι πολύ σχετικό και αφορά περισσότερο την προέλευση του σήματος.

Φυσικά αυτά τα γραφειοκρατικά δεν στερούν τίποτα από την επιτυχία του N7, που κατάφερε να αφήσει πίσω του το VW ID.3 με διαφορά άνω των 2.000 κομματιών (3.950). Το top 5 συμπλήρωσε το smart #1, αρκετά πίσω από το ID.3 και μίλια μακριά από το Nissan (2.324 αντίτυπα). Το BMW i3 -που είναι η ηλεκτρική 3άρα στην Κίνα, όχι το χάτσμπακ που ξέρουμε εδώ- ήταν το τελευταίο μοντέλο με πωλήσεις άνω των 2.000 μονάδων (2.270), έχοντας πίσω του τα Mini Cooper E (1.658), VW ID.4X (1.546), VW ID.4 Crozz (1.437) και Toyota bZ5 (1.409). Παρατηρούμε, δε, ότι Tesla δεν υπάρχει πουθενά στην πρώτη δεκάδα (τα αντίποινα στους δασμούς Τραμπ).

Το N7 προσφέρεται σε μια σειρά από εκδόσεις ισχύος, με μονό ηλεκτροκινητήρα πίσω και απόδοση από 218 έως 272 ίππους, αντλώντας ενέργεια από μπαταρία είτε 58 kWh, είτε 73 kWh. Η αυτονομία ποικίλει μεταξύ 510 και 625 χλμ., πάντα στον κινεζικό κύκλο CLTC, ενώ οι τιμές ξεκινούν από τις μόλις 129.900 γουάν (ούτε 15.550 ευρώ).