Το άρθρο εξετάζει την παρουσία και τις τιμές του εμβληματικού Honda NSX στην Ελλάδα, ένα αυτοκίνητο που έχει αφήσει το στίγμα του στην κατηγορία των υπεραυτοκινήτων.
Παρά τη σπανιότητά του στην Ευρώπη, στην Ελλάδα υπάρχουν δύο διαθέσιμα μοντέλα πρώτης γενιάς. Το πρώτο, ένα μαύρο μοντέλο του 1992 με βελτιώσεις όπως κομπρέσορα και aftermarket εξάτμιση, πωλείται για 125.000 ευρώ.
Το δεύτερο, ένα κατακόκκινο μοντέλο του 1991, διατηρημένο σε άριστη κατάσταση και χωρίς επεμβάσεις, διατίθεται για 180.000 ευρώ.
Το άρθρο υπογραμμίζει την τεχνολογική υπεροχή και την οδηγική απόλαυση που προσφέρει το NSX, καθιστώντας το ένα όνειρο για πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων.
Πιο αναλυτικά
Για τη σημασία του NSX στην κληρονομιά της Honda, αλλά και την πορεία ολόκληρης της διαδρομής των υπεραυτοκινήτων, δεν χρειάζεται να επεκταθούμε. Ουσιαστικά μιλάμε για το αυτοκίνητο που έδειξε πώς πρέπει να είναι ένα ολοκληρωμένο supercar. Από το 1992 μέχρι το 2005, όταν ολοκληρώθηκε η πορεία της πρώτης γενιάς, το κεντρομήχανο από το Μινάτο παρέδιδε μαθήματα στις Ferrari και τις Lamborghini στο πώς συνδυάζονται επιδόσεις, τεχνολογία, οδηγική απόλαυση, αξιοπιστία και ευχρηστία. Στην Ελλάδα, ωστόσο, και φυσιολογικά, δεν το είδαμε.
Για την ακρίβεια, γενικότερα στην Ευρώπη τα NSX σπανίζουν – ιδίως τα πρώτης γενιάς. Παρόλα αυτά, στις αγγελίες μεταχειρισμένων εντοπίσαμε όχι ένα, αλλά δύο ονειρικά Honda εντός συνόρων! Απολύτως αναμενόμενα, δεν πωλούνται σε τιμές… Jazz. Το μαύρο της κεντρικής φώτο βρίσκεται στη Μεταμόρφωση και είναι βελτιωμένο, φέροντας κομπρέσορα ως συνοδευτικό του 3.0λιτρου VTEC V6. Συνθήκη που ανεβάζει την απόδοση στα 330 άλογα (από τα 270 του εργοστασιακού), παρέα με μια πολύ ταιριαστή aftermarket εξάτμιση και μια τετράδα 18άρες ζάντες, οι οποίες αλήθεια είναι πως τού πάνε σαφώς περισσότερο από τις εργοστασιακές 16άρες. Μοντέλο του 1992, φυλασσόμενο πάντα σε κλιματιζόμενο γκαράζ και με 53.700 χλμ. στο κοντέρ, πωλείται έναντι 125.000 ευρώ.
Αν κάποιος ψάχνει ένα εντελώς απείραχτο NSX πάντως, επίσης έχει την εν Ελλάδι επιλογή. Ένα μικρό (από την Αθήνα, ή μεγάλο αναλόγως περιοχής) ταξίδι στην Πάτρα χρειάζεται, για το κατακόκκινο που θαυμάζουμε εδώ. Μια χρονιά παλιότερο από το κομπρεσοράτο (1991), ακόμα λιγότερο δουλεμένο (μόλις 23.891 χλμ.), άψογα συντηρημένο και με καμία απολύτως παρέμβαση πάνω του, ζητάει 180.000 ευρώ προκειμένου να αλλάξει γκαράζ. Να θυμίσουμε πως ο 3.0λιτρος VTEC των 270 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και 284 Nm ροπής στις 5.300 σ.α.λ., σε συνεργασία με το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, θέλει 5,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και δεν σταματά πριν τα 270 χλμ./ώρα. Λογικά, το κομπρεσοράτο θα είναι σημαντικά ταχύτερο.
Το άρθρο Πόσο βρίσκεις ένα Honda NSX στην Ελλάδα; εμφανίστηκε πρώτα στο AutoGreekNews.
Mαλλον ο αρθογραφος ειναι φαν της γιαπωνεζικης φιρμας !!!!!! Τι μας λεει λοιπον ? Οτι ενα αμαξι που εξωτερικα ειναι ομορφο – εσωτερικα ειναι σαν ενα nissan Micra του 90′ και με 28 κιλα ροπης βαζει τα γυαλια { και οδηγικα } σε Ferrari kai Lmbo !!!!!!!!!!! Σε τι δηλαδη ? Σε μια F40 του 1994 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Σε F40 επαναλαμβανω !!!!!!!!! το απολυτο super car TO ΑΝΤΡΙΚΟ – H αλητικη Ferrari ολων των εποχων !!!!!!!!!!!1 Βαζει τα γυαλια σε F50 !!!!!!!!!!!!!!! Βαζει τα γυαλια σε . . . . . . . . ENZO !!!!!!!!!!!!!!!!!! super car που παει ανετα 360 τελικη !!! τα 0-300 σε 26sec !!!!!!!!!!! με 660 αλογα και κατω απο 1550 κιλα που του δινουν 2,2 κιλα ανα ιππο !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! που ακους τον V12 κινητηρα και νομιζεις οτι ακους φορμουλα 1 . . . . . . . . .